2030年碳达峰，混动和纯电谁将扮演主力军？

时间：2021-01-26 15:49:06来源：上海证券报·中国证券网

“我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和”的宏伟目标，注定会对新能源汽车产业产生深远影响。日前召开的电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明高明确指出，“正在到来的第三次能源革命，以电池(光伏、锂离子、氢燃料)为动力、电和氢为载体、电动车为交通工具。”

言下之意，纯电动，氢燃料电池这两条路线，将是未来主要路线。从实际发展角度来看，可以分两个阶段实施：2020年至2030年的碳达峰阶段和2030年到2060年的碳中和阶段。

回到汽车制造领域，可以进行大面积普及应用的技术，HEV(混动)相较非BEV(纯电)或许更值得期待。

根据高工产业研究院(GGII)发布的《中国HEV&48V节能乘用车月度销量数据库》统计，2020年，我国HEV型节能车型乘用车销量合计41.4万辆，同比增长40%，12月同比增长达到59%。同期，根据乘联会统计，新能源汽车(包括纯电动、插电式混合动力等)销量为117万辆，同比增长11%。虽然总量上，新能源车型比混合动力车型仍要占据优势，但增速上，混合动力车型是新能源车的近4倍。从全球来看，2019年HEV全球销量约307万辆，同比增长18%，远远跑赢整体乘用车市场的-3.95%；国内HEV销量33.8万辆，同比增长33%，同样超越整体乘用车市场的-7.5%。

混动正在成为各种驱动形式中，最被汽车厂商看好的一种。如果将混动、插混(PHEV)、纯电动三种驱动形式的总量进行统计，2018年三者占比为17%、21%、62%；2019年为22%、16%、62%；2020年为30%、10%、60%。可见3年来，插混比重呈大幅下降趋势，从21%降低至10%，跌去了一半；纯电比重小幅降低，维持60%左右；而混动(HEV)比重则大幅上升，从17%提升到30%，提升了近一倍。

混动技术不仅符合国家战略，同时在短期内也符合用户的市场需求，具有广阔的市场前景。同时，纯电动车在实际应用中遇到了一些问题，例如冬季续航里程大幅打折等，也为混动技术推广提供了空间。

而回到HEV，根据北京理工大学电动车国家工程实验室对东风本田i-MMD混合动力系统的测试报告，混动CR-V SUV的综合工况与燃油版相同车型比较，节油提升41.78%，混动Inspire综合工况同比节油提升43.77%。

混合动力车在制造、回收层面不仅不会增加太多污染，在使用层面更是通过自身技术节能减排。可以预见未来10年内，混动技术还会因为整个社会(不单单是某一家车企，某台车)的碳排放不断严苛，呈现爆发式增长。