高管集体“马斯克化” 老成持重的大众集团为啥突然变“愤青”？

最近一段时间，人们突然发现，一向老成持重的大众“变”了。

确切地说，是大众集团与大众中国的高管们“变”了：他们不但频频现身各类活动现场，亲自发声，发言风格也发生大变样，往日温和中庸的腔调开始变得激烈且富有攻击性：不是“喷”这个，就是“捧”那个，甚至还“吹”上了牛皮，每次都大有语不惊人死不休的态势。

大众这是怎么了？是被特斯拉的兵临城下逼急了眼，还是从马斯克那儿取得了“真经”，掌握了互联网人赚取流量和眼球的诀窍？

冯思翰当众“开喷”增程式

9月8日，大众汽车在成都举行了SUV产品试驾活动，在之后的媒体交流环节中，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰被问到如何看待增程式技术时，这位高管当众说道：“从单车角度看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是‘最糟糕’的方案。”

随后，大众集团中国研发部门负责人威德曼针对冯思翰的发言补充道，“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

截至目前，大众推向市场的新能源车型技术路线主要是为插电式混合动力和纯电动技术路线两种，尚未有涉足增程式技术的产品进入市场。

也就是说，大众的国内掌门人这次“喷”的并不是竞争对手，而是一种与自己几乎毫不相干的技术路线，当然会在无形之中得罪一批人。

毕竟谁人不知，国内造车新势力理想汽车的创始人李想是增程式技术路线的忠实拥趸。前不久，同样是在成都，李想刚刚在理想汽车的用户日活动现场，直接用“爆粗口”开骂的方式，力挺增程式技术路线，并狠怼那些认为“增程式电动”是落后技术的研发人员。

在这种情况之下，冯思翰依然当众开喷，无疑是自己往枪口上撞。

果不其然，李想很快就在微博做出了回应，并不客气地下了“战书”，表示“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景，用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7PHEV，欢迎大众、奥迪参与对比测试。”

据不完全资料显示，中国公开炮轰增程式技术路线的跨国企业在华高管当中，大众中国的冯思翰是第一位。

迪斯“吹捧”“示好”特斯拉

可就在前一晚(9月7日)，同样是大众集团在中国成都举办的另外一场活动——延续了3年的“大众品牌之夜”现场，冯思翰在接受媒体访问时，不仅主动提到了强劲的竞争对手特斯拉，而且还罕见地对这家公司表示赞赏。

“一般来说我们不会去评价竞争对手，但近期马斯克也在德国与我们高管进行了互动。”冯思瀚提到特斯拉的时候表示，“特斯拉向我们所展示的，也是让我们非常有信心的一点在于，不依靠政府补贴的新能源汽车是完全可以取得成功。”

大众身为堂堂一代名企，如今居然盛赞“友商”，并声称从后者那里获取了对未来市场的信心，此番论调实在是耐人寻味。

因为众所周知，在以往，以大众集团CEO迪斯为首的高管团队每每提及特斯拉，都是一副高高在上的姿态，并经常用一句“特斯拉无法与大众竞争”轻描淡写地一带而过。

可随着特斯拉从过去名不见经的无名之辈，发展到如今的名声大噪，大众这些高管的态度开始变得越来越暧昧，并开始与特斯拉开始商业“互吹”。

就在上周，大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯向正在德国考察的马斯克发出邀请，两大高管密谈了俩小时，迪斯还热情地邀请马斯克品鉴了大众在MEB平台上推出的首款电动汽车ID.3，最后两人还开着ID.3在机场兜了一圈。

一个是老牌名企，一个造车新贵，两大掌门人公然“密会”，不禁引发外界的热议，人们纷纷猜测，此举是大众与特斯拉“牵手”联盟的信号。

对比，迪斯紧忙在社交媒体Linkedin上发帖称，“想说清楚的是，我们只是在试驾ID.3，并且在一起聊天——不是在洽谈交易或合作事宜。”该帖子还附上了两人驾驶这辆电动汽车的视频。

迪斯还在最后还不忘@马斯克，补充说“谢谢你的来访，埃隆！希望你喜欢这个视频。与你驾驶ID.3感觉真棒。”

无论两大公司之间未来能否达成合作，大众高管迪斯这次对马斯克的一系列举动，在外人看来，无疑都充满了示好的意味。

大众“开海口”：三年干掉特斯拉

冯思翰盛赞特斯拉不假，迪斯向马斯克伸出“橄榄枝”也是真，但如果你以为，大众从此就与特斯拉“握手言和”了，那可就把问题看得过于简单了。

事实证明，在向来变幻莫测、波谲云诡的商场，“合”永远只是暂时的，“分”才是长久的。

这不，大众掌门前脚刚与马斯克亲切“幽会”，后脚大众另一高管就又杠上特斯拉，公开放狠话，称不出 3 年就可完成超越。

大众集团工会主席伯纳德·奥斯特洛对德国媒体《星期日世界报》表示，到2023年甚至更早的时间，大众的电动车产量将赶上特斯拉。

据了解，在奥斯特洛看来，得益于大众旗下的MEB模块化电驱平台，可以借助该平台设计、生产行驶各样的汽车，大众有望超越目前全球领先的电动汽车制造商特斯拉。

据悉，特斯拉正在柏林附近的格吕海德市建设新的电动汽车工厂，从2021年夏季开始，预计将有约50万辆电动汽车从该工厂下线。

奥斯特洛公开表示：“初步估计，如果特斯拉建立3个年产量为30-50万辆汽车的工厂，其年总产量达到90-150万辆。大众汽车希望在2023年甚至更早，实现这一目标。”

除了年产量之外，奥斯特洛还希望在技术领域赶上特斯拉，当然这要借助于奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼领导成立的Artemis项目。“特斯拉在软件方面有很大的优势，可以用来收集数据。”奥斯特洛坦言：“但是，如果我们的汽车也安装了我们的系统，短时间内我们也会具备不少的数据。”

大众高管逐渐“马斯克化”

从大众中国高管公开炮轰增程式，与李想唱对台戏，到集团掌门示好马斯克，再到高管放话 3 年“干掉”特斯拉，大众高管们最近的一系列“迷惑”行为、言论，高调得简直“不像话”，几乎完全颠覆了以往老成持重的品牌形象，惹得外界纷纷发问：大众这唱的究竟又是哪一出啊？

在业内人士看来，大众这显然就是被特斯拉逼得急了眼，所以才会频频口不择言，忍不住对外喊口号画大饼，提振市场信心。

这一说法不无道理。

以今年上半年的电动汽车市场为例，全球电动车的累计销量达950,076 辆，同比下跌16%。其中最引人注目的还是特斯拉，该公司以179,050辆的累计销量，稳居第一，并以19%的市场份额遥遥领先。

大众虽凭借6月份14829辆的销量创下记录，并拉升了其上半年的总体销量，跃升至全球第二位，达到7%市场占有率，但终归是难敌特斯拉。

这对心高气傲的世界名企大众来说，是绝对难以接受的。再加上大众早就在明里暗里对标特斯拉，甚至在内部制定了“赶超特斯拉”的计划，可遗憾的是，大众过去的努力好像都“付诸东流”，虽然在业内已经算得上优秀，但仍然没能动摇特斯拉的榜首地位。

在这种情况下，大众高管们“急得”坐不住了，甚至“口出狂言”，似乎也就说得通了。

但坊间则戏称，这些高管的魔幻行为，更像是被马斯克“附体”了。无论是公开炮轰，还是夸下海口，怎么看都像是马斯克式的新式营销方式——高管们从幕后走到台前，用夸张的言论，甚至不惜引发骂战的方式，引发互联网的集体狂欢，在嬉笑怒骂之间，换取足够的流量和关注度。

不少人笑称，与马斯克密会后的迪斯，仿佛被打通了任督二脉，一下子带领大众找到了在以眼球经济为核心的互联网时代，车企们专属的“生存之道”：汽车即营销。