自主品牌三强争霸赛打响：年度营收逼千亿剑指高端电动领域

告别“性价比”的代名词，构筑多重竞争壁垒，用技术和品牌说话成为近期中国汽车自主品牌三强的新赛道。

日前，随着长安2020年业绩快报“成绩单”的发布，自主车企三强2020年的排名座次也发生了改变。

沉淀了两年，长城汽车反超吉利汽车，2020年营收重回榜首，达到1033亿元，同比增长7%，净利润为54亿元，同比增长18%；吉利汽车则排名第二，2020年营收921亿元，同比下滑5%，净利润56亿元，同比下滑33%；而长安汽车稳坐第三，其业绩预告显示，2020全年营收预计800亿~900亿元，同比增长约20%，净利润预计为28亿~40亿元，同比增长约205.79%~251.13%。

作为春节过后的首个完整月份，3月对于整个车市的开局而言，重要性不言而喻。

当前，自主三强众车齐发，竞争进入了白热化阶段。在3月的销量榜上，自主阵营中长安、长城和吉利，均交出了超过10万辆的成绩。其中，3月份长安成为销量冠军，销量为110897辆，长城汽车仅以一百辆的差距紧追其后，销量为110736辆，而吉利汽车也不甘落后，销量为100029辆。

《中国经营报》记者在北京朝阳一家4S店采访时了解到，目前缺少芯片，部分车型也缺货，但为了更好的市场表现，从春节到现在吉利领克不少车型还是处于优惠阶段。

单车均价提升

受疫情的影响，大部分上市车企的营收和净利润均出现大幅下滑，仅有5家车企实现增长。在三强之中，2020年长城汽车和长安汽车均在营业收入以及净利润上保持增长，但吉利汽车却有所下滑。

对于吉利汽车2020年的业绩，吉利管理层将其视为未来五年的“低谷”。因为吉利汽车的发展以五年为一个周期，2015年，吉利汽车产品恰逢由2.0时代向3.0时代的转折期，销量和盈利是2015~2019年内的“低谷”，2016年后，吉利全面迈向3.0时代，业绩迅猛增长。同理，2020年是吉利汽车由3.0时代向4.0时代的过渡期，过渡期结束后，其接下来的业绩也有望迎来新一轮增长。

据了解，吉利汽车曾在2018年和2019年连续两年营收超过长城汽车以及长安汽车，成为自主“一哥”，但是在2020年，长城的营业收入反超吉利，重回榜首。日前，长城汽车在2020年报中公布了公司近五年销量与营业收入的走势图，自2018年起，长城汽车的销量与营业收入走势基本保持一致，呈现逐年上涨状态。

数据显示，2020年，长城汽车累计实现销量111.59万辆，同比增长5.41%，全年营业总收入达1033.08亿元，同比增长7.38%。其中，哈弗品牌依然是销售主力，销量达75万辆；皮卡、欧拉和WEY年销量分别为22.5万辆、5.6万辆和7.9万辆。

虽然吉利汽车的营收和净利润有所下滑，但在2020年，吉利汽车依旧是自主品牌的领头羊，全年累计销量132.02万辆，同比微跌3%。其中，旗下领克品牌取得了突破性发展，去年全年销量为17.5万辆，同比增长约37%。

业内人士认为，虽然长城汽车的销量不及吉利汽车，但是营收较多的主要原因还是整车销量及单车利润增加，汽车品牌溢价能力进一步提升。

数据显示，长城汽车2020年整车销售收入为923.86亿元，同比增长7.11%，2020年单车平均售价较2019年提高3.1%，单车均价约9.3万元。而吉利汽车2020年业绩演示材料显示，吉利汽车不含领克品牌车辆的整车销售金额为838.14亿元，同比减少9%；含领克车辆整车销售金额为1061.73亿元，同比减少2%，不含领克品牌的平均单车售价为7.3万元，同比下滑2%；而领克品牌的单车平均售价为15.6万元，拉高整体售价，所以含领克品牌的平均单台售价为8万元，同比增长1%。

与上述两家车企相比，长安汽车营业收入与净利润还有待提升，不过其增幅也是最大的。长安汽车全年销量97.84万辆，同比增幅超过了20%。这一销量同比增幅远超过吉利和长城。对于2020年增长的原因，长安表示，2020年，公司归属于上市公司股东净利润同比大幅增加，主要因公司销量增长，产品结构优化，自主业务盈利能力持续改善，合资业务盈利能力稳步提升。2020年因加大改革力度，推行产业结构调整，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约65.74亿元。

自主三强市场竞争加剧

进入2021年，自主三强汽车继续保持强势增长势头。其中长安汽车势头最猛，一季度累计销量为64.1万辆，同比增长111.56%；吉利汽车一季度累计销量为33.4万辆，同比增长62%；1~3月，长城汽车累计销量达33.9万辆，同比增长125%。

此前，长安在轿车领域的长安逸动系列被吉利帝豪家族全面压制，SUV市场中也遇到了长城汽车的哈弗品牌的阻击。直至2020年，经过三年战略调整之后，长安汽车才重回增长通道。2020年，长安汽车频繁出新，先后推出了逸动PLUS、UNI-T、新款CS55PLUS、长安E-Rock、奔奔E-Star等车型，旗下车型实现大幅回暖。

今年3月，长安汽车毫无悬念摘下季度和月度双桂冠，3月累计销量为110897辆，在具体车型方面，3月CS75系列销售31461辆，继续保持在高位；CS55系列也销售破万；逸动销售16124辆；UNI-T3月销量超过7000辆，3月底上市的UNI-K也斩获了9108辆订单。

而长城汽车发起了新一轮技术攻势，同时发布柠檬、坦克、咖啡智能三大平台，旗下哈弗、欧拉、WEY品牌先后推出了第三代哈弗H6、大狗、坦克300、好猫、初恋、哈弗M6PLUS等车型。3月累计销售新车115336辆，同比环比均实现增长，第一季度销量为338798辆，同比增长125%，完成年销量目标的28%。

具体车型方面，哈弗品牌3月销售新车67187辆，同比增长66.6%，哈弗H6月销34865辆，成为SUV月销冠军。高端品牌WEY售出8499辆，同比增长178.2%，新能源品牌欧拉销售新车13049辆，同比增长1037.7%。

吉利汽车的冲高步伐也在加紧，吉利汽车在3月交出100029辆(包含领克品牌)的销量成绩单，同比增长37%。其中，此前一直保持热销的星瑞在3月份销量再度破万，销量达到14356辆，环比大增97%，高端品牌领克销量为16390辆，同比增幅达到122%。

转型电动化品牌持续向上

当前，汽车行业正在向着新四化方向进行转型，尽管自主三强早有布局，但是与其在燃油车市场的地位相比，在新能源汽车领域的发展并不亮眼。

数据显示，2020年，吉利汽车新能源车型总销量为6.8万辆，较2019年下滑近40%，只占到了吉利全部销量的5.2%。长城旗下新能源品牌欧拉2020年销量5.6万辆，仅占长城汽车2020年总销量的5%；而长安汽车在新能源市场中的声量也并未显现。

面对造车新势力的崛起以及外资、合资品牌价格的进一步下探、新能源产品的逐步丰富，自主三强也在通过各种方式进行突围。

在刚刚过去的3月底，吉利汽车宣布成立全新高端电动汽车公司——极氪。这个品牌将由吉利集团两位最核心的人物亲自挂帅掌舵，资料显示，吉利控股集团董事长李书福为新公司的董事长，吉利汽车集团总裁安聪慧则为新公司CEO。至此，继几何、极星之外，吉利在高端电动汽车领域里再落一子。

4月15日，吉利发布了极氪首款车型——ZEEKR001，该新车续航700公里，售价将设定在30万元左右，随后将在上海国际车展开启预售，第四季度正式交付。吉利控股集团高层表示，极氪未来将寻求海外上市，开拓吉利新的融资渠道。与此同时，有消息称，吉利汽车母公司浙江吉利控股集团考虑通过SPAC方式，让旗下高端品牌电动车公司Polestar(译名：极星)上市。

无独有偶，长城汽车也将推出高端电动汽车品牌沙龙智行，据长城汽车董事长魏建军透露，沙龙智行将采用全新运作方式，走氢能和纯电动路线，第一款车型将面向全球市场销售，品牌要进入到30万元以上的高端市场。

而在电动化领域，长安在尝试了各种路径之后还是选择成立一个新的高端品牌。此前，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。在未来五年将推出105款车型，其中包括23款新能源汽车。