2月车企销量TOP 10：长安超吉利 前三甲排序再生变

日前，乘联会发布了2月乘用车产销数据。数据显示，2021年2月乘用车市场零售量达到117.7万辆，同比去年2月增幅达371.9%；同时，2月乘用车市场批发销量为113.5万辆，同比去年2月增幅为409.7%。受去年2月销量基数低的影响，今年2月乘用车零售和批发销量同比均出现大幅增长。

受此影响，2月狭义乘用车厂商批发销量排名前十的车企同比也出现明显高涨态势，因东风本田去年同期没有销量数据，故其今年2月份的同比销量无法计算。除东风本田外，排名前十的车企2月销量同比均呈倍数增长，具体排名和销量表现如下表所示。

相较于1月，2月狭义乘用车厂商批发销量排名再次出现变化，其中最为明显的是自主品牌整体前移，入围前十的自主车企由之前的三家变成了四家；其次，自主品牌内部出现分化趋势，长安汽车2月销量超越吉利位居第二位；另外，日系稍显退缩，由之前占据半数左右的席位变为三席。

自主突围，长安延续炸裂势头

入围2月狭义乘用车厂商批发销量前三甲的分别是一汽-大众、长安汽车和吉利汽车。一汽-大众作为车企销量榜冠军位置上的“常客”，显示出罕见的韧性和不俗的实力。一汽-大众2月批发和零售销量均位于车企排名榜首位，其中，批发销量为12.1万台，同比增长444.5%。

长安汽车以10.4万台的销量位居第二位，与一汽-大众相差1.7万台，而一汽-大众统计的数据中包含豪华品牌一汽-大众奥迪的销量，如果去除该品牌的销量，长安汽车2月份的销量将优于一汽-大众旗下的大众和捷达品牌之和。

自2019年末长安汽车启动产品焕新开始，其销量便呈现飞速上扬态势。去年，长安UNI系列首款车型UNI-T的加入，又为其在SUV领域带来了一波增量。今年，随着UNI-K的到来，长安汽车在SUV领域有望持续保持良好态势。

“长安汽车对原有产品升级革新后，产品力大增，而去年推出的UNI系列车型在设计和配置上都比较超前，符合新生代消费群体的审美和用车喜好，再加上售价相对更为经济，很容易得到年轻用户的认可。”一位业内资深人士如是分析。盖世汽车研究院指出，长安汽车产品的性价比较高，更易于在三四线城市开拓市场，而临近春节，三四线城市消费者有潜在的购车需求，再加上厂商在春节期间出台一些比较有竞争力的促销政策，对终端消费市场形成刺激作用，也带动了长安汽车批发销量的提升。

吉利汽车2月销量为7.7万台，同比增长264.8%，排名第三。值得肯定的是，吉利的轿车产品在帝豪的带领下取得了不俗的市场表现，2月份创下了3.1万台的成绩，占集团总销量的4成以上。今年可以看做是吉利汽车集团的产品大年，据了解，中型SUV吉利KX11、几何T、星越L，以及领克纯电动轿车ZERO Concept、领克首款7座SUV EX11、领克首款MPV EF1E都将陆续投放市场。这些产品的加入，将有助于吉利保持相对稳定的发展势头。

上汽通用超越上汽大众已成既定事实

上汽大众和上汽通用2月销量再次跌出前三甲，与此同时，上汽通用超越上汽大众也成为了既定事实。上汽通用2月销量为7.66万台，上汽大众2月销量为5.1万台，两者相差2.5万台。

从去年10月至今，上汽通用单月销量已连续5个月超越上汽大众。业内人士认为，上汽通用在销量上的绝地反击，虽然有大规模推出新车型带来的积极作用，但也不排除终端市场持续进行的价格战。如今，别克英朗和雪佛兰科鲁泽，经销商参考价动辄直降3万左右。凯迪拉克虽然身为豪华品牌，但时常被业内调侃为“越来越别克化”，从XT4和CT5等车型的终端报价来看，在指导价的基础上直降4-5万元是这些车型最终的归宿。

“上汽大众掉队了”，是整个2020年业内人士对上汽大众的一致评价。今年2月，上汽大众的批发销量排名跌至第七位，但零售销量位居第二位，仅次于一汽-大众。据此，乘联会秘书长崔东树指出，上汽大众2月份零售和批发销量差距大，显示出临近春节，厂家主动帮助经销商去库存，以使接下来的批发和零售达到趋于平稳的状态。

盖世汽车研究院分析师认为，经历了去年一整年的销量下跌后，上汽大众今年的表现有望趋于平稳。去年，上汽大众旗下跌幅较大的车型是帕萨特，今年随着2021款帕萨特的到来，其销量将得以回升，而MEB平台下的ID.4X上市，以及纯电动轿车ID.3和纯电动SUV ID.6X的加入，将为上汽大众在新能源汽车领域带来一定增量。

日系稍显“退缩”，自主初露锋芒

受春节假期影响，日系整体表现稍显退缩，入围2月狭义乘用车批发销量前十的日系车企仅剩东风日产、一汽丰田和东风本田三席，且在排名上已经跌出了前五。

东风日产2月销量为5.7万台，低于长城汽车的7.4万台，排在第六位。如今东风日产旗下车型表现最为突出的就是轩逸。去年，轩逸以接近54万的总销量，超越朗逸，登顶A级车销量榜。今年，轩逸有望延续之前的热销态势，继续霸占A级车销量榜冠军位置。

与东风日产旗下的轩逸一枝独秀相比，一汽丰田也有属于自己的当家花旦，那就是卡罗拉。从去年全年销量情况来看，卡罗拉的月均销量基本稳定在3万台。此外，RAV4和亚洲龙也表现出较强的竞争力。今年，一汽丰田旗下另一款全新轿车亚洲狮将加入旗下产品阵营，与亚洲龙一起征战中高级轿车市场。

东风本田去年2月受疫情影响“颗粒无收”，但因其手握CR-V、思域和XR-V三大法宝，依旧在2020年交出了漂亮的成绩单。今年，东风本田旗下的LIFE和小型纯电动SUV M-NV有望进一步在市场上崭露头角，为其带来一定增量。

日系退缩的同时，自主车企正在强势崛起，除了进军前三甲的长安和吉利外，入围2月狭义乘用车批发销量排名前十的还有长城和奇瑞。长城汽车去年用“大狗”、“初恋”、“好猫”等风格清奇的车型命名，收获了业内外的高度关注，声名大振。今年，从发力高端智能电动汽车，推出沙龙智行，到业内传闻的坦克品牌或独立，预示着长城汽车在战略层面还将有新的动作。这些动作也将使得长城汽车再次成为业界瞩目的焦点。

被称为自主黑马的奇瑞汽车2月以4.3万台的成绩挤进狭义乘用车排名前十。纵观自主品牌数十年的风云变幻，奇瑞经历了自主一哥的高光时刻，也有变革时期的暗淡低迷，如今，奇瑞旗下的瑞虎系列和艾瑞泽系列已渐成规模，捷途系列正高歌猛进，高端产品序列星途也蓄势待发。厘清了产品谱系的奇瑞，在今年有望迎来进一步增长。