环保政策逐步趋严 LNG燃料经济性凸显——LNG重卡渐获市场青睐

中国汽车工业协会统计信息网数据显示，1-8月我国天然气重卡累计销量10.6万辆，同比增长17.91%，再创新高。其中，LNG(液化天然气)重卡销量超6万辆，较上年同期2.4万辆，涨幅达150%。

商用车行业资深分析师、高级工程师任诗发认为，前三季度天然气重卡销量呈现“忽高忽低、一波三折”的轨迹特征，但总体趋势向好。未来，LNG重卡将在环保政策加速收紧、气源保障不断充足、加气站建设有序恢复和LNG燃料经济性有效提高等“催化”因素下加速发展，市场增量空间较为乐观。

政策加码助推销量攀升

受访者均表示，LNG重卡销量屡创新高与国家相关政策推动及逐步趋严的环保政策密不可分。

政策方面，从2017年13部委联合发布的《加快推进天然气利用的意见》特别指出，“在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气(LNG)汽车代替重型柴油车”；2018年国务院发布“打赢蓝天保卫战三年行动计划”、11部委联合发布《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，要求2020年底前国内部分地区加快淘汰国三及以下标准的运营柴油货车100万辆；2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，政策持续加码为天然气重卡市场带来增量空间。

数据显示，按20%即20万辆国三以下排放标准的柴油车置换为天然气车辆测算，燃气市场一年可增加100亿立方米销量。

分析师表示，货运市场受新冠肺炎疫情影响短暂，后期高速公路免费和LNG价格降低等利好因素驱动，使得LNG重卡行业延续高速增长态势。

“部分机构前九个月LNG重卡销量统计其实有些保守，实际从各大工厂统计数据来看，前九个月LNG重卡销量逾12万辆，已超2019年全年销量。”中国汽车工程学会特聘专家李永昌说，“2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车都应符合国六标准要求。可以预计，随着‘大限’临近，LNG重卡销售或再度火爆。”

用气成本明显下降

此前LNG价格持续低位，油气价差明显，车主用气成本明显下降。“保持合理的油气价差，保证天然气车辆的经济性优势是推广使用LNG重卡的核心驱动力。”分析师说。

与柴油重卡车辆相比，油气价差超过2元/升时，天然气车辆可节省燃料费用约7700元/月，9个月即可收回前期多投入的车辆购置成本，可节省25%-30%的燃料费。“1辆LNG重卡平均每年比柴油重卡节省5-10万元燃料费，每辆车每公里便宜四分之一、甚至三分之一，低成本成为吸引重卡业主的首要原因。”李永昌说。

有观点认为，高油价差下LNG重卡经济性凸显，但车辆使用成本和发动机气耗量也有一定程度增加。李永昌指出，我国LNG重卡在技术性能方面已有长足进步，车辆的动力性、经济性、排放性与可靠性等各方面均有显著提高。“2020年LNG重卡的天然气消费量有望达到260亿立方米，2025年LNG重卡的当年销量有望达到20-22万辆，2025年LNG重卡的天然气消费量将达600亿-700亿立方米。”李永昌补充说。

据记者了解，LNG重卡经济性除吸引了中小物流企业外，顺丰、中通这样的物流巨头也在尝试新车型。顺丰运力车后服务部负责人曾琼靓透露，顺丰今年LNG重卡占比在30%左右，预计后期还会有所增加。同时，今年9月中通快递，在未来一两年将批量采购配套康明斯LNG重卡，保底5000辆。

受访人士均表示，若经济性得以保持，未来LNG重卡仍是终端应用重点发展方向。中国石油西南油气田公司天然气经济研究所研究员张建平认为，终端争夺战将在交通领域重演，“占领终端才能占领市场”的理念将再次得到验证，未来LNG重卡将可能获得爆发性增长。对此，相关企业应尽快布局，建立气源供应方、货源供应方、车源供应方、资金服务方、信息服务方“五方同盟”，占据市场竞争有利位置，实现油气企业高质量、高效益发展的目标。

值得注意的是，截至10月28日，全国LNG市场均价3778.95元/吨，连续几天站稳3500元以上，即将冲击4000元大关。李永昌表示，LNG价格因季节原因不断上涨后油气价差减弱，LNG重卡销量受到一定影响。“但长远来看，至少未来五年，LNG重卡发展前景乐观，趋势向好。”

车、站不匹配现象缓解

多位受访人士表示，目前加气站相较加油站分布密度仍然很低，但LNG加气站建设正在提速，车与站不匹配的现象也在逐步缓解，加气网络逐步扩大。

“天然气重卡保有量不断攀升得益于加气站保有量不断上升。2019年搁置的加气站项目也逐步恢复建设，进一步助推重卡司机选择LNG的意愿。”分析师说。

数据显示，2019年我国LNG加气站保有量3900座左右，较2017年3100座有明显提升。近年来，中石油、中海油、新疆广汇、昆仑能源等公司也相继制定LNG加气站规划。

前瞻产业研究院预测，2020年配套建设加气站超过1.2万座，结合LNG加气站和CNG(压缩天然气)加气站的历年占比情况，2020年我国LNG加气站保有量将在4800座左右，到2025年我国LNG加气站市场保有量将超过7700座。

随着LNG加气站市场快速发展，各油气公司也不断“圈地扩张”。据了解，中石油建成并且投运LNG加气站已经接近1000座，远期目标则是在全国布局5000座以上。

李永昌指出，LNG加气站设备投资成本和年运营成本均低于L-CNG(液化压缩天然气)和CNG加气站，但选址和土地审批仍是制约LNG加气站发展的重要因素。未来随着气价气源逐步稳定和加气站建设有序推进，LNG加气站覆盖程度将不断提升。