国际航协再发预警 全球航司花式自救

国际航空运输协会(IATA，下称“国际航协”)最新的报告再次下调了2020年的客运量预期，称随着北半球夏季旅游季惨淡收场，复苏比预期要慢，预计2020年全年客运量同比2019年下降66%(此前预计下降63%)。

国际航协同时预测，2020年下半年，遭受新冠疫情重创的航空业预计将再消耗770亿美元现金，由于新冠疫情令全球旅行几乎陷入停顿，二季度航空公司已经消耗了510亿美元现金。

航空业复苏要到2024年

根据国际航协的报告，与正常水平相比，8月份客运需求持续低迷，同比2019年8月份，航空客运需求下降75.3%；环比7月份降幅79.5%，略有改善。

与去年同期相比，8月份的运力下降63.8%，载客率下降27.2个百分点，降至58.5%，为8月份历史新低。

而第四季度航空旅行的预订则显示复苏步履维艰。预计到12月，全球航空客运需求同比增长率将下降55%，改善速度慢于预期，预计12月份同比去年将下降68%。

在此之前，国际航协就预计，到2024年，全球航空客运量才能恢复到2019年的水平。为此，国际航协呼吁各国政府延长已经到期的薪资支持计划，否则将有更多航空企业宣告破产。

今年上半年，包括美国，欧洲多个国家在内的各国政府，都对本国航空业出台了相关扶持政策，然而，由于不少国家的新冠肺炎疫情遏制缓慢，其他国家出于疫情防控采取的入境限制措施，使得国际航空市场的复苏依然受到限制。

这严重打击了依靠人员流动才能赚到现金的航空公司的业绩，尤其是疫情严重国家以及国际客运业务量占比较大的航空公司。

比如美国，仅第二季度，美联航、美航、达美三大航司的亏损就接近100亿美元，这是在此前任何一个年份都没有出现过的数字。

虽然整个欧洲的新冠肺炎确诊人数不及美国的2/3，但欧洲三大航同样躲不过巨额亏损和大规模裁员。

全球航司“花式”自救

裁员是全球航空业应对这场疫情的最直接的举措。就在该行业机构发出增加纾困支持的呼吁之际，美国的航空企业超过32000名员工开始停薪休假。

虽然美国多家航司已获得美国政府刺激经济关怀法案下的现金及低利率贷款补贴，用于发放9月30日前的员工薪资，根据关怀法案，获得补贴企业在2020年9月30日前不可对员工强制无薪休假、裁员或降薪，但美国三大航已先后表示，由于航班恢复的“遥遥无期”，将在补贴耗尽后(10月1日起)，对员工规模进行裁减。

国际航协最新的季度调查结果也显示，45%的受访者表示，由于新冠肺炎疫情采取的削减成本的措施，导致2020年第二季度人员编制有所减少，此外，有55%的受访者预计将在未来12个月内缩减员工人数。

相比于欧美航司员工面临的“生死存亡”，亚洲地区的航空公司相对比较幸运，不过也在想方设法创收。

比如新加坡航空就宣布推出“探索新航”的“陆地游”系列体验和服务，其中一项新计划是为客户提供在全球最大双层客机A380享用午餐的体验，名为Restaurant A380 @Changi的计划将在10月24日和25日推出，10月12日开始接受预订。预订午餐的顾客可在樟宜机场登上A380客机，选择头等舱、商务舱或经济舱的特别午餐。

国泰航空集团旗下的香港快运航空则预告将推出无目的观光航班「UOFlycation」，于11月起执行3班环港游航班，每次飞行全程1.5小时。

在此之前，日航、全日空、新航、长荣、华航等多家国内外航司都已推出类似的观光或体验飞行航班。

泰国际航空公司更是卖起了“油条配紫薯羹”，每月可以创造1000万铢的收入。

目前，泰航在曼谷5个分支机构的油条销售额为40-50万铢/天，公司还计划加快制作油条的速度和增加产能，制定加盟计划扩大业务。

今年以来，国内的航空公司也一直在想方设法开拓机票以外的收入来源。除了降低成本缩减投资，通过各种“副业”创收也成了疫情中各家航司的“非常”举措。

比如航空餐做得较好的厦航和川航都推出了“外卖”业务，承接机关、团体、企业、事业单位的集体配餐；春秋航空的员工则在朋友圈做起了“微商”，争相帮公司的“绿翼商城”卖产品。

更有越来越多的航司加入了带货直播的行列，为锁定远期乘客而推出的“随心飞”产品更是层出不穷。

从另一个角度看，航空公司能够通过疫情的自救，更加重视不同旅客的特定需求，通过精细化管理细化产品定位，甚至开拓更多机票以外的辅营收入，或许是这场疫情带给航空公司的最大收获。