力保中级车头部地位 新款凯美瑞重点打出“智能”牌

中级车市场的“老将”丰田凯美瑞又来到了产品更新的节点。目前在售的第八代凯美瑞自2017年11月上市至今已有三年多的时间，今年2月底，中期改款的新款凯美瑞正式登场。新车共包括10款不同配置，分为2.0L汽油、2.5L汽油和2.5双擎三个动力版本，官方售价区间为17.98万-26.98万元，主力车型售价集中在20万-24万元之间，而双擎版新增了一款售价21.98万元的领先版车型，将双擎门槛降低了2万元。

凯美瑞可谓是中级车市场的“常青树”，自广汽丰田引入中国生产后累计销量已经突破210万辆。其中，第八代凯美瑞自换代上市以来累计销量达到56万辆。即使在去年临近改款之前仍保持着不错的战斗力：2020年凯美瑞销量18.5万辆，位居细分市场第二。2021年1-2月销量达29246辆，同比2020年增长47%，同比2019年增长17%。自换代以来，第八代凯美瑞的2.5L和混合动力车型销售占比达到53%，20万元以上高配车型销售占比达到56%。

从当前的中级车市场发展态势来看，除了豪华品牌中级车的份额在逐年提升，另一大变化就是普通合资品牌阵营从几年前的“德系双雄(迈腾+帕萨特)”与“日系三剑客(雅阁、凯美瑞、天籁)”混战的局面，朝着日系一家独大的局面发展。这从本田雅阁已经连续几年斩获同级销量冠军、凯美瑞紧随其后位居第二，可见一斑。如今中级车市场竞争焦点，几乎就是雅阁与凯美瑞的“冠亚军之争”。以2020年销量为例，雅阁销售21万辆，凯美瑞销售18.5万辆，大众迈腾销售16.5万辆。

行业内有不少分析认为，日系中级车之所以能够超过德系，是因为过去几年里日系的技术引进速度很快，如两田的混动系统引领了混动技术流，同时日系车在设计方面也十分大胆，第十代雅阁更是掀起了中级车轿跑化的先河，而德系车则一直坚守商务路线。回到凯美瑞身上，中期改款后有了哪些新的特点？还能不能继续在中级车市场走俏？

跟上智能网联潮流

作为丰田旗下第一款应用TNGA架构的轿车，第八代凯美瑞在三年多以前上市时，从内到外都发生了巨变。设计方面，这一代凯美瑞打破了纯粹的商务风格，划分出了豪华版和运动版两种设计，其用意很明显，即用豪华版继续坚守中级车原本应有的商务稳重气质，而用运动版向年轻化运动化靠拢，以覆盖更多的消费人群。

而现在的中期改款凯美瑞，在外观设计上没有作出什么变化，丰田家族的车型一贯如此，只有在大换代的时候才会对外观做出大改。新车主要是在前脸上做了些修饰，让车型看起来更有宽体化的视觉效果。豪华版的保险杠转角部位使用了电镀铬条、运动版下格栅两侧浮台面积增大，格栅网格从交叉网格形状变为六边形蜂巢形状。如果不仔细去察看，几乎看不出中期改款凯美瑞的外观改变。不过，新车的前大灯加入了熏黑处理，17/18寸铝合金轮毂、新增了钛辉银车身，依然提供了一些多样化的选择。

新款凯美瑞尾部

比起外观设计的“稳定”，中期改款凯美瑞在内饰上有了较为明显的革新。第八代车型刚上市时，凯美瑞车内的不规则Y型布局获得了“优雅、惊艳”的好评，现在这一设计仍被延续了下来。但是在两个方面进行了大改，一是内饰配色和材质提升，如提供黑色、米色、红色、棕色四种颜色选择。运动版车型座椅采用全新设计的绒面座椅皮质，加以防水工艺。仪表和控制台装饰板提供3种全新花纹选择。这些都加强了车辆内在的高级感。

二是内饰科技感的提升，中控显示屏由原来的嵌入式变为悬浮式，大小为10.1英寸，且拥有智能语音导航等多个功能。仪表盘升级为12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏，可以自由切换模拟显示和数字显示，以及驾驶模式三种色调显示。

凯美瑞内饰

坦白地说，智能交互、自动驾驶等汽车新兴的科技元素，一直是传统燃油车品牌的弱项，有的品牌车型提供的智能功能甚至可以用“难用”来形容。现在随着科技互联功能成为汽车消费的新潮流，传统品牌已不得不开始补齐自身短板。在日系车中，丰田、本田、日产均较为积极，但马自达、斯巴鲁、三菱等品牌就不那么明显。

单看智能网联功能，新款凯美瑞实现了自然语义的智能语音交互，也是同级唯一搭载车载微信应用的车型，另有智能导航、OTA在线升级功能，此外还有包括远程寻车在内的几个远程控制功能。我们在试驾的过程中发现，新款凯美瑞的语音交互功能识别度挺高，用起来也很流畅。同时看的出，凯美瑞仍保留了一些日系车的特色，即并不是一味地全盘科技化，而是比较注重“人本主义”，例如中控屏的角度保持与驾驶员视线齐平，驾驶中无需低头即可获取信息，这有利于提高行驶安全性。

TSS智行安全系统进化

作为一款中级车，舒适的驾乘是一个核心竞争力。新款凯美瑞基本上延续了此前的特色，TNGA架构很好地改善了车辆的底子，动力总成、部件效能、智能化、安全性都上了一个台阶。最直观的一点是车辆重心降低，驾驶员可以保持较低的坐姿，带来更佳的架势感受。前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架，保障了车辆舒适的支撑性。

动力方面，分为2.0L+Direct Shift–CVT、2.5L+Direct Shift–8AT，以及搭载最新一代THS II双擎混动系统的双擎混动版，三个版本。我们这一次试驾的是双擎版本，最大功率131kW，最大扭矩221N·m，变速器为E-CVT无级变速。车辆起步时由电机驱动，车辆十分安静，而混合动力介入时也十分丝滑，比很多涡轮增压车型表现好得多，动力输出在起步阶段和中断都比较充沛，可以说双擎系统经过几年发展已经日臻成熟。悬挂支撑带来了清晰的路感，但转向并没有很精准，这也是日系车的特点所在，舒适第一。不过，在全新一代TOYOTA SAFETY SENSE(TSS)智行安全系统的帮助下，新款凯美瑞还是足以轻松应付盘山公路的路况。

凯美瑞

说到丰田的TSS智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)系统，这是中期改款凯美瑞的一个重点升个级所在。这一代TSS系统提供的功能包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。这一系统继续覆盖全新凯美瑞除最低配入门版车型以外的全部车型。

具体来看，PCS预碰撞安全系统新增白天识别自行车、行人，夜间识别行人功能；新增路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能。DRCC动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车功能；新增弯道速度控制功能，可在转向时控制行车速度。LTA车道循迹辅助系统则可以与DRCC联动，可实现跟车行驶，并在一定程度上辅助转向操作，使车辆保持在车道中央。TSS智行安全系统通过这三套系统协同合作，实现准L2级别的自动驾驶，再加上自动远近光调节，在一些特定情况下能够减轻驾驶者的负担，提供了更加安全舒适的驾乘感受。

凯美瑞中控屏

在实际驾驶过程中，TSS系统的反映敏捷，使用起来也不突兀，没有一些车型上那种突然加减速的现象。行驶过程中偶尔的越线，或者跟车太近，TSS系统会及时发出提醒，如果驾驶员没有干涉就会自主采取行动，降低碰撞伤害；开启自适应巡航后能自动识别前方车辆，跟随前车的速度，减速加速也十分自然；车道居中保持对于两侧行车线识别度还不错，能长期保持在车道中间；行驶到没有车道划线的路段，LTA还可以跟着前车的轨迹继续前行，总体来说是一套轻松好上手的驾驶辅助系统。

总体来讲，中期改款凯美瑞坚持了第八代车型固有的稳重+运动两种风格，驾驶层面也延续了上一代的特征，升级的重点集中在内饰设计、智能互联、辅助驾驶方面。这让凯美瑞跟上了现在的时代潮流。某种程度上，作为当前中级车市场销量亚军的凯美瑞，其核心竞争对手只有一个雅阁。但从凯美瑞更为坚挺的终端售价、高端车型销售比例更高来看，凯美瑞有着属于自己的价值，其仍旧是中级车市场的“扛把子”。因此，凯美瑞只需比自己更好就是进步，而它做到了这一点。