江苏华商：应需而变 智慧物流打通城市配送“最后一公里”

编者按：物流降本增效改革综合试点是国家着眼于更深层次推进物流降本增效作出的重要部署。江苏省物流业特别是智慧物流发展位居全国前列，并于2019年成功获批成为全国仅有的一家以“智慧物流”为主题的物流降本增效综合改革试点省份。江苏正立足实际，紧扣“降本增效”改革方向，在智慧物流城市、物流园区智慧化、网络货运平台、关键物流技术突破、智慧物流主体培育五大领域开展试点工作，充分发挥智慧物流在降本增效中的作用，促进全社会物流运行效率与服务水平提升，致力形成可复制、可推广的“江苏经验”和“江苏模式”，为全国物流业高质量发展探路。

城市物流配送是推动城市的经济活动良性运行的核心支撑，是社会生产、流通、消费的蓄水池与主动脉。随着互联网+、物联网、大数据、云计算、人工智能等新技术的普及应用，加速了电商与新零售的变革，带动了商贸流通全渠道的发展，推动了城市智慧配送体系建设与发展，让城市配送进入了一个新的时代。

2020年4月，江苏省发改委会同省交通厅公布了江苏省智慧物流降本增效综合改革试点名单。致力于提供城市配送和仓储服务的江苏华商城市配送网络股份有限公司(以下简称“江苏华商”)，凭借自主研发的智慧城配系统以及在快消品领域的智慧物流实践，成功入选为江苏智慧物流降本增效改革“智慧物流主体培育试点”。

入选试点后，江苏华商根据试点工作实施方案要求，以江苏省现代物流协会制定的智慧物流主体培育试点工作评价体系为指导，基于互联网+高效物流的新技术，推进人、车、货、仓及周转工具的物联网化、实时化、在线化、可视化，力争实现人、车、货及基础设施的全面互联和高效协同，打造快消品供应链“线上线下一盘货”的新物流模式。

科技提效数据赋能打造智慧城配新生态

随着新零售时代的到来和消费理念的升级，快消品距离消费者越来越近，对于商品的流通效率要求越来越高，供应链和物流系统的重要性日益凸显。

作为快消品B2B供应链平台服务提供商、仓储物流服务商、城市配送信息平台服务提供商，江苏华商应需而变，以自主研发的智能信息系统为载体，以专业的仓配运营能力为支撑，整合快消品上游多个货主形成统仓共配的资源优势，提供一站式的快消品B2B供应链解决方案，提升配送效率，降低物流成本。

如何在快消品供应链上实现赋能？核心还是在信息化、数字化能力的建设上，只有打通信息联通渠道、推进信息开放共享，城配物流才具备成长基础。早在2009年，江苏华商就开始了在快消品领域城市配送的信息化布局与实践。

“当时我们研发了江苏华商智慧城配系统1.0版，这套系统能针对快消品供应链的不同模块和商贸流通领域的末端门店，提供仓配一体服务，通过分模块解决了快消品供应链的订单下达与管控、门店的销售与分析、仓储的管理与应用以及配送的排车和管理”。江苏华商城市配送网络股份有限公司副总经理滕新学介绍说，“但由于当时技术条件的限制，1.0系统功能不尽完善，该系统由多套分模块系统组成，各软件供应商独立运作，系统之间难以有效协同，做不到无缝链接”。

入选“智慧物流主体培育试点”后，江苏华商加大科技研发投入，以互联网+高效物流技术为突破，不断优化升级城配信息系统，在传统的物流仓配一体、集约共同配送服务的基础上，独立研发出了华商智慧城配系统2.0。

该系统综合考虑了货主和末端小店的需求，通过华商版权的SMS/OMS/WMS/TMS/驾驶员移动APP全链条支撑信息系统的数据赋能，把线下的一盘货，同步到线上，实现了与品牌商经销商的融合，打通品牌商、经销商、前置仓库存信息化系统，实现了物流精细化管理和可视化管控，既能有效保障安全库存，又能降低渠道库存总量，提高商品流通的周转效率。

据了解，与1.0版相比，2.0系统上线让原先孤立的系统板块之间实现了无缝链接，可以做到全程信息化追踪，优势主要体现以下几个方面：一是一单到底，减人增效，二是系统SAAS化，提炼复制模式，降低实施成本，三是千人千面，满足个性化需求，四是提升与货主的互动，提高服务品质。

仓网协同整合降本推动共享物流新发展

物流是天然具有资源共配条件的行业，但过去由于信息不对称、资源不共享、系统不协同不互通，带来严重的资源浪费。传统快消品供应链是由品牌商的城市仓或者经销商的大仓，独立配送到末端小B超市或者发往自己的下游二批商、街批前置仓再配送到末端，各个品牌商之间独立往来、难以协同、各自为战，人力、仓储、配送等资源难以共享。

针对这一行业痛点，江苏华商启动了“共享仓：线上线下一盘货”计划，即一个城市配送数据中心，统筹多个前置仓(以镇或者街道)的城乡高效配送网络建设方案，真正实现纵向一盘货管理到底、横向一盘货数据协同。

该方案计划构建城市仓、前置共享仓和门店三级网络体系，以前置共享仓为核心，协同上下游订单，解决客户密度、客单量和交付效率问题。通过资源整合，仓配一体，让配送组织方式更加集约，先进技术和通用标准得到广泛应用，仓库利用率、共同配送率、绿色仓库与新能源车辆比例均得到提升。

“我们以华商城配平台为载体，推进共享物流，人、车、货、仓智慧匹配，整合上游资源，形成统仓共配优势，利用智能排车算法，统筹安排，成立物流班车形成共同配送优势；通过订单协同减少车次，发展安全绿色环境，配送车辆资源更加合理。”据滕新学介绍，前置仓作为供应链的一个节点，不仅仅具有仓储功能，周边小店的订单，通过智慧城配系统，可以事先得到整合，汇总完毕后由城市仓或者区域仓按订单需要合流拣货，该模式带来的降本增效明显。

多货主信息无缝对接，培养固定驾驶员绑定线路，建立信任验收机制，提升仓与车、车到店的交付效率。前置仓利用距离优势和熟人优势，将单一品牌配送变为多品牌共同配送，比如牛奶的二批商除了配送自己品牌的牛奶外，也可以配送抽纸、矿泉水等。通过仓网协同，线上线下一盘货，改变了商品流通的途径，从大仓直送到小店改变为前置仓过渡就近配送到门店，成本预计每箱下降1元左右。

有了共享仓，既减少了建仓和仓储成本，又规避了仓库利用率低造成浪费的风险。“一般单独货主租仓一年因为淡旺季原因，大概有40~60%闲置，比如水饮客户，每年4月~10月为市场旺季，其他月份则为淡季，存在仓储资源浪费，而华商多货主共享空间，通过多货主淡旺季的融合补给，使得仓库利用效率从50%提升到90%以上。”滕新学说。

智慧共享城配不仅可以有效减少仓储费用，还能在人力成本上省下一大笔。“通过集约效应，我们做过测试，过去42个货主，大约需要80多人的仓管人员管理，整合后通过物流中心的硬件共享、流程优化、信息化水平的提升，可以减少到30多人，一个物流中心整合后，可以降低人力成本每年300万左右”。另外，该公司还利用智慧城配系统的智慧算法，与专线和干线物流系统对接，订单撮合，叠加优化，为专线和干线物流提供门到门服务，减少车辆空载时间，提高车辆有效利用率以进一步降本增效。

“我们2020年在无锡首创城市配送货运新能源换电车，探讨新能源‘车电分离+城市配送’绿色物流新模式，利用城市配送的网络建设和错时用电削峰填谷的成本优势，解决换电送电成本高的痛点。”滕新学说，这一模式将会有效提升新能源车的应用效率，降低车辆的采购成本和运营成本，减少对环境的污染，推动绿色物流建设。

目前，江苏华商通过智慧物流培育主体试点工作已取得了较为明显的成效。未来将进一步打磨提炼智慧城配的华商模式，做好培育试点总结工作，以华商城配系统2.0为载体，推动快消品城市配送的标准化建设，提升快消品流通行业的管理水平，优化城市配送物流资源，协同建设更多的前置仓，推动线上线下高效融合，同时不断提升智慧城配系统兼容性，协同上下游系统的衔接，科技提效，数据赋能，资源共享，尽快把华商降本增效的模式推广到更多地区。(唐杨刘姝吴白)