内燃机将被新能源代替？业内：多元需求会带来动力多元发展

在能源排放清洁化、动力系统电气化、产业发展智能化的大趋势下，以内燃机为代表的传统行业，面临着前所未有的挑战。不过，在时代的变革中，业界对于内燃机的未来并不担心。

“现在社会上在不断推动新能源，但新能源消灭不了传统能源，传统能源阻止不了新能源。”10月31日，在济南召开的第二届世界内燃机大会首场新闻发布会上，中国内燃机学会副理事长、第二届世界内燃机大会主席谭旭光判断：未来客户的多元需求，会带来多元动力的发展。

内燃机不会被新能源替代

《每日经济新闻》记者注意到，这已不是谭旭光首次做出类似表态。去年2月14日，谭旭光在《科技日报》发表题为《柴油机行业仍然大有可为》的署名文章中提到，近年来，新能源技术的高速发展给柴油机行业带来了巨大压力，但必须认识到，新能源技术在未来很长一段时间仍无法实现对柴油机的全面替代。

作为自主重型动力领域龙头企业的掌舵人，谭旭光有着自己的依据：柴油机广泛应用的领域普遍存在着整车整机连续工作时间长、功率需求大等特点。新能源受自身技术发展限制，目前仅能在特定的细分市场，如公交车、市政车辆、码头牵引车等领域广泛应用。

谭旭光的看法，也得到业内其他权威人士的认同。10月31日当天上午，在第九届内燃机可靠性技术国际研讨会上，中国内燃机工业协会秘书长邢敏表示，内燃机发展已有一百多年，目前仍是各类机械的主动力并占据着较大的市场份额，这既是内燃机技术不断发展完善的结果，也是内燃机满足社会需求，实现自身价值的体现。

来自中国内燃机工业协会的数据显示，经过近十年的发展，中国内燃机工业发展的态势非常稳定，2019年中国内燃机产量7600多万台，总功率突破26.7亿千瓦，产品进出口额278亿美元，成为世界内燃机生产和消费大国。内燃机匹配的汽车、工程机械、农业机械、摩托车、小型通用汽油机等产品，均占全球30%以上的产量。

“转变发展方式，优化产业结构，转换增长动力的攻关期，推动高质量发展，是当前和今后一个时期确定的发展思路，为中国内燃机工业提供了重要的发展依据。”在邢敏看来，内燃机燃料的多元化是未来的发展趋势。把优化的内燃机同新型燃料和动力技术带向市场，是对原油和内燃机的一个重大挑战，改善动力系统是一个更长期的需求。

热效率提升瓶颈仍可突破

值得注意的是，在内燃机动力系统的改进中，热效率提升是一个绕不开的话题。今年9月16日，潍柴正式发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。

“通俗些讲，50%热效率同时解决了两大痛点——经济性和排放，显著降低柴油机油耗和排放。截至目前，潍柴成为全球唯一可以达到该高度的企业。”一位机械行业二级市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示。

从技术角度来看，热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果就越显著。

在多位业内人士看来，从世界柴油机热效率发展统计数据来看，随着排放法规的日益严苛，热效率的提升遇到了很大瓶颈，热效率提升的难度越来越大，进展缓慢，是世界公认的技术难题。

“随着工业的迅速发展，环境和能源压力越来越大，各国对环保越来越重视，陆续制定燃油法规，驱动了内燃机技术的发展。同时由于各国排放法规越来越严格，内燃机不断地满足新法规的排放要求，因此排放也越来越清洁。”邢敏表示。

也正是这个原因，谭旭光在9月16日做了一个形象的比喻：“(热效率)每一个0.1%的提升，都是柴油机发展的巨大进步。而达到50%，就像是人类史上首次百米跑进10秒。”

不过，对潍柴和中国内燃机行业来说，热效率达到50%并不是终极目标。“我们预计在明年合适的时候推出热效率51%的商用化柴油机，我们确立了到2025年实现热效率55%的目标。”在谭旭光看来，从全球学术界角度，这个指标是可以完成的。

邢敏则认为，内燃机技术在不断发展，内燃机的热效率在不断提高，新技术不断改善着内燃机的性能，关键技术和关键零部件实现突破，内燃机热效率、有害物排放控制水平越来越趋向进步。