雪佛兰科鲁泽的运动范儿能否撬动年轻群体市场？

为迎合年轻群体市场，雪佛兰品牌将原本一般多见于豪华品牌车型的48V轻混系统技术，应用于10万级的普通家轿车型。新京报贝壳财经记者日前试驾了一款配备了48V轻混系统的紧凑型轿车-雪佛兰科鲁泽RS。

外观方面，雪佛兰科鲁泽为消费者提供了普通版、Redline版、RS版三种外观套件，本次我们试驾体验的车型为2021款科鲁泽RS330T自动痛快版，外观更富运动。

RS版车型的前脸设计更加激进，大尺寸的亮黑进气格栅搭配蜂窝状造型，给人很强的视觉冲击力。

这款科鲁泽车侧造型圆润饱满，其长、宽、高为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm，车身尺寸属于紧凑型轿车的正常水平。

今天所试驾的这辆车采用了玛吉斯WaltzMS1系列的轮胎，主打节能和耐用性能，规格为205/55R16。银黑双色的双五辐轮圈造型时尚动感，与整辆车搭配起来很协调。

科鲁泽的驾驶舱布局中规中矩，以黑色作为主色调，但在面板前部、方向盘等细节处用了红色缝线进行点缀，一定程度上提升了车内的运动氛围。

三幅式方向盘用皮质材料进行包裹，握感不错。上面集成了定速续航、多媒体控制以及蓝牙电话等功能按键，操控方便。

标配的8英寸中控屏分辨率清晰，搭载了雪佛兰的MyLink+系统，可实现语音控制和手机互联功能，同时还装有高德地图、天气查询、股票查询等日常经常使用的App。

中控区域下方有1个USB接口、1个Type-c接口和1个12V电源接口，基本满足前排乘客使用。

科鲁泽的前排座椅比较宽大，填充物非常柔软，整体乘坐的质感偏向舒适。作为一款10万级别的家轿，科鲁泽座椅只有前后移动为电动调节，座椅高低、角度均为手动调节。值得点赞的是这辆车配备了座椅加热功能，适合北方冬季使用。

这辆车的后排空间基本可以满足年轻消费者和小家庭的使用需求，后排地板隆起较小，对后排中间乘客的乘坐舒适性影响较小。不过略显遗憾的是，后排没有配备中央扶手、头枕以及USB接口。

动力方面，这辆车搭载了一台1.3T的涡轮增压发动机，最大功率为120kW(163Ps)/5500rpm，最大扭矩230Nm，作为紧凑级轿车来说，动力绝对够用。此外这辆车还加入了48V轻混系统，该系统可以在车辆起步等比较耗油的工况下，为车辆提供额外的动力辅助，不仅使车辆起步较快，而且平顺。同时它可以改善燃油的经济性，一定程度上降低用车成本。与这台1.3T发动机匹配的是6速自动变速箱。

新京报贝壳财经记者在试驾时发现，这款变速箱换挡平顺，在高速行驶时，降挡较为积极，不会出现发动机干嘶吼而车不提速的现象。这辆车虽然搭载了一套48V轻混系统，但在刹车和滑行过程中，记者并没有感到像纯电动车型那种能量回收机制带来的拖拽感。而当我们把这辆车切换到Sport模式后，它的转速区间会保持在2000转左右的区间，油门响应更加灵敏。悬挂方面，这辆车采用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，整体调教偏硬，在经过坑洼不平的路面时，在车内会明显感觉到一些震感。

目前在10万元级别轿车市场，消费者们关注度最高的还是油耗、动力、性价比等因素。科鲁泽RS作为一款主打时尚动感、定位于年轻消费者的家用轿车，仅有车型外观的运动范儿远远不够。在加入48V轻混系统后，动力表现得到一定提升，使消费者在紧凑型轿车市场里多了一种选择。在新京报贝壳财经记者看来，科鲁泽RS是一台动力足够、开起来又不太乏味的家轿。它能否凭借时尚个性的运动化套件、宽敞的乘坐载物空间、智能化的MyLink+智联系统打动年轻消费群体，撬动这个颇具潜力的细分市场呢？还有待持续观察。