华晨集团副总裁齐凯：集团将收缩战线聚焦主业 大力发展自主品牌及零部件业务

“短期内，我们确实面临一些流动性问题，但债委会的成立将帮助华晨集团解决资金流动性问题。目前，对于华晨集团而言是危中有机：短期来看，‘危’大于‘机’；而从长期来看，‘机’大于‘危’。未来，随着公司经营状况的改善和疫情的有效控制，华晨集团将逐渐走出困境。”9月17日下午，华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯在接受《中国经营报》等媒体记者专访时谈道。

今年以来，华晨集团因债务风波几度被推至风口浪尖。据不完全统计，目前华晨集团存续债券共15只，存续规模175.73亿元，兑付期主要集中在2022年，并且“19华汽01”“18华汽03”等都被列入中证评级高隐含违约率名单。

在专访中，齐凯告诉记者，这些是资金流动性的问题，是能解决的。为帮助华晨集团化解资金短缺流动性问题，辽宁省及沈阳市政府均对华晨集团提供了大量支持。目前，在业务布局上，华晨集团重新进行了梳理：未来，华晨集团将收缩战线，聚焦主业，大力发展自主品牌及零部件业务；同时，华晨集团还对自身运营体制“动刀”，对管理架构、产品规划和运营等方面进行了大规模的调整；华晨集团计划到2025年要实现195万辆的产销规模。

冲击195万辆产销规模

官网信息显示，目前华晨集团旗下有中华、华颂、金杯三大自主品牌，及华晨雷诺和华晨宝马两大合资品牌，产品覆盖乘用车、商用车领域。

记者了解到，目前华晨集团正在制定“十四五”规划，在这一规划的设定下，到2025年华晨集团要冲击195万辆产销规模，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。

在110万辆乘用车销量目标中，华晨宝马、华晨中华、华晨新日分别要达到65万辆、30万辆、15万辆。商用车85万辆的销量规划，则包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

在专访中，齐凯阐述了华晨集团195万辆销量目标设定的依据。据其介绍，在合资品牌华晨雷诺金杯方面，最近几年，华晨雷诺金杯一直在加快雷诺产品的导入。今年底之前，华晨雷诺金杯将推出一款全新产品，这款产品由合资公司开发。华晨雷诺金杯还计划分别于2021年、2020年投产Master、Trafic两款车型。

“大家都知道金杯海狮在中国市场有着强大的品牌基础，雷诺在全球商用车领域是领先的一个品牌，未来将会加大对其沈阳合资公司——华晨雷诺金杯的投入。雷诺的战略聚焦、金杯的品牌基因以及合资公司的新产品导入，可以支撑华晨雷诺金杯15万辆销量目标的达成。”齐凯表示。

在民营合资企业领域，华晨集团目前有华晨鑫源与华晨新日两家企业。据齐凯介绍，虽然建立初期华晨鑫源的起步很艰难，但是目前华晨鑫源已经步入了发展快车道，即便在今年新冠肺炎疫情的影响之下，华晨鑫源仍将能够完成20万辆的年度销量目标。

公开资料显示，华晨鑫源是由华晨汽车集团与东方鑫源集团有限公司合资组建的汽车企业，总部位于重庆，成立于2012年，产品涵盖SUV、MPV、微客、微卡、新能源汽车等。

华晨新日是华晨集团旗下一家成立仅2年的企业。2018年8月，华晨集团与新日集团宣布开展战略合作，联手布局新能源汽车，合力打造华晨新日合资公司。华晨新日主要布局入门级纯电动车市场。目前，华晨新日已在无锡建立工厂，规划年产能5万辆，先期推出2款纯电动车。

据齐凯透露，华晨新日旗下首款车型将在10月底正式下线，该款车型计划在今年底完成小批量生产，到2021年、2022年分别达到3万辆、5万辆的产量。

华晨集团方面认为，在电动车领域只有两种车有市场。一种是高端车，高端车拥有品牌溢价，可以分摊成本，以实现较高的利润。另一种是大众车型，大众车型用于日常代步，续航里程无须很长，这类电动车也将会有一定销量空间。

华晨中华是华晨集团旗下甚为重要的一个自主品牌。记者从华晨集团方面了解到，前华晨中华旗下产品在进行结构调整，原有的车型将升级换代，现在的V3、V6、V7这些车型均将在相应平台上进行全新的产品开发。明年下半年，将是华晨中华集中的产品推出时期。华晨中华计划用一年左右的时间去弥补产品短板，未来华晨中华将既拥自己平台开发的车型，也拥有与其他车企合作“同平台开发”的车型。在华晨集团、华晨中华体制机制改革之下，叠加未来车型的丰富，华晨集团方面认为，到2025年华晨中华30万辆的销量目标是可以实现的。

“我们整个集团对华晨中华的销量目标也能起到强大的支撑作用，我们与宝马合作多年，我们得到宝马在技术、质量和营销等方面大力的支持。目前，集团成立了一个专门的团队去支持华晨中华的发展，其中有20多名国外专家在华晨中华挂职工作，这将助力华晨中华未来的发展。”齐凯对记者谈道。

战略聚焦

一反前两年的多元化战略，华晨集团将在“十四五”期间推进“聚焦主业，收缩战线”的战略。“聚焦主业不是缩小经营规模，而是通过收缩战线，将优质资源集中到主业，做到资源效率最大化。”齐凯表示。

华晨集团方面表示，集团未来将更多地将精力放在发展整车及零部件业务的经营上。

在整车业务方面，未来华晨集团将集中精力发展合资品牌华晨宝马、华晨雷诺金杯，民营合资企业华晨新日与华晨鑫源，以及自主品牌华晨中华。

不难看出，在“十四五”战略规划里，自主品牌业务板块将成为华晨集团新的发力点。记者从华晨集团方面了解到，为推进自主品牌业务发展，目前华晨集团正在进行组织架构调整，将旗下自主乘用车业务完全整合到华晨汽车制造有限公司(以下简称“华晨制造”)。

“华晨集团通过整体内部改革激活企业机制体制，以更好地放权，华晨制造的领导层可以自行决定很多事项，集团层面管资本，进行战略和重大投融资风险管理这些大的管控业务。”齐凯向记者表示。

除了在组织架构方面的调整举措外，为做大自主品牌业务，未来华晨集团还会加大对自主品牌的研发投入，将集团的利润都投入到自主品牌的研发上面。

华晨集团此举是在应对外资股比放开政策。根据华晨汽车与宝马集团此前签署的股权转让协议，2022年，华晨宝马股比将变更，股比调整完成后，宝马集团和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份。业内认为，这意味着华晨集团未来从合资公司获取的利润将大幅缩水。

在此次专访中，齐凯对业界的这一担忧进行了回应。他称：“华晨宝马是合资股比放开的第一例，这是国家政策，其他的汽车企业也会面临这个问题，这是不可回避的，我们只是比别人早了一步。股比放开之后，宝马会加大对华晨宝马合资公司的投入，我们会一起把合资公司的蛋糕做大。以前合资公司的蛋糕我们切一半，将来我们把合资公司的蛋糕做大之后，即使只切1/4，但重量是一样的。”

值得一提的是，齐凯在采访中提到，与国内其他汽车集团一样，华晨集团大力经营合资品牌业务的初心也是为了更好地去推动旗下自主品牌的发展。

虽然今年以来华晨集团遭遇债务风波，短期内华晨集团“危”大于“机”，但齐凯告诉记者，辽宁省及沈阳市政府的大力支持，以及债委会的成立，将帮助华晨集团解决资金流动性问题。长期来看，华晨集团“机”大于“危”。“未来，随着公司经营状况的改善和疫情的有效控制，华晨集团将逐渐走出困境。”

据了解，在业务布局上，未来华晨集团将聚焦零部件业务的发展。目前，华晨集团旗下零部件业务主要分布在旗下两家上市公司。据记者了解，华晨集团近期已经在业务方面进行了整合，要大力发展零件业务。2019年，华晨集团的零部件业务销售规模是86亿元，其中华晨集团为华晨宝马零部件配套收入约为60亿元。据悉，到2025年，华晨集团的零部件业务预计做到350亿元。

“合纵连横”也将是华晨集团未来的战略举措之一。据齐凯透露，在“十四五”规划里，华晨集团将加强与其他车企合作“同平台开发”。“集团将来还要加大与科技企业之间的合作，以取长补短。当下，汽车产业正处在‘新四化’阶段，在这些领域的有些方面不是传统汽车企业的强项，因此我们要加大与科技企业之间的合作。”