一季度汽车消费不及预期：流通协会预计4月车市或遇“倒春寒”

协会预计4月全国汽车市场销量较3月相当或者略有下降。

日前，中国汽车流通协会(以下简称：“协会”)在京召开了月度会议并发布了2021年3月“汽车消费指数”、“经销商库存预警指数”和《市场洞察报告》。

整体来看，现阶段疫情对车市消费影响甚微，汽车消费需求继续保持稳定增长，由于2020年3月仍受疫情影响，销量处于较低水平，在较低基数对比下，3月同比增长44.2%。

其中，随着SUV阵营的“入门级”产品布局逐渐完善，且价格不断下探，合资SUV的需求也有明显增长；吉利、长城、奇瑞等主力厂商持续发力，红旗、蔚来在消费升级的利好下，自主市场份额持续回升，但价格指数呈下降趋势；豪华车的消费趋势一直比较稳健，增势还会延续相当长的一段时间，4月份预计也会有较好表现。

但随着基数回升，协会预计4月份开始，汽车消费市场增速将有所放缓。与此同时，4月份清明假期叠加部分地区开展春季国际车展活动、经销商加大营销力度，竞争激烈使得价格不定，再加上股市低迷，消费者资金受限持币观望，4月车市或遇“倒春寒”。

库存预警指数回升

最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2021年3月汽车经销商库存预警指数为55.5%，较上月上涨3.3个百分点，对比去年下降3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

“春节后股市持续震荡殃及车市，消费者购车资金被套，被迫推迟购车计划。再加上今年1、2月份超预期增长，在市场需求透支及传统淡季影响下，3月份市场表现一般。进入3月下半月，经销商进车节奏加快，库存压力增大。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析指出。

从分指数情况看，3月库存指数、市场需求指数、平均日销量指数环比上升，从业人员指数、经营状况指数环比下降。3月处于季末，经销商进车任务量增加，库存压力加大。

从分品牌类型指数看，3月份进口&豪华品牌指数、自主品牌指数、主流合资品牌环比上升。豪华、合资、自主均受到市场需求透支和传统淡季影响，库存压力有所加大。

“无论是豪华、合资、自主都是在不景气的区间。但是自主的压力更大，春节之后自主品牌再次开始进入销售压力比较大的时期。”郎学红表示。

从产销端看，疫情对国内工业生产的影响相对较弱。各大厂商3月进销节奏相对平稳。

从价格走势看，豪华车市场的折扣加大，3月是各品牌完成销量目标的重要阶段，为了达成销售推出部分车型让利活动。从价格指数来看，整体豪华市场下降0.7%。

“2月份的库存预警指数是52.3%，已经临近50%的景气区间了，意味着2021年开局是很好的状况，业内预计这样的景气态势还会延续到3月份，但进入3月份以来，市场趋冷，目前的预警指数比我们预计的要差。这也意味着，2021年一季度销量将与2019年同期持平。如果接下来没有非常强劲的增长，那么2021年全年汽车市场同比增长10%的预期很难达到。”郎学红进一步指出。

内生消费动力不足

从“汽车消费指数”，3月份汽车消费指数为71.3，汽车消费热度有所降温；4月受清明节及汽车消费降温影响，需求回落，预计消费需求支撑不足仍将延续。

与此同时，受近期股市震荡的影响，居民投资收益下降，股票被套，带来资金流动性下降，推迟购车计划。

从构成汽车消费指数的分指数来看，2021年3月份需求分指数为83.3，较上月大幅下降。

2021年3月购买指数为83.3，消费者实际购买意愿下降。一方面南方地区受清明习俗影响，4月份购车意愿较低，另一方面随着经销商库存增加，汽车价格波动较大，消费者持币观望态度明显。

此外，4月是汽车市场传统淡季，受季节性因素影响，销量有所下滑。随着经销商库存压力增大，接下来会提高促销折让力度，消费者也在观望价格动态。

协会预计4月全国汽车市场销量较3月相当或者略有下降。

“从相关指标来看，2021年的市场压力还是比较大的。”郎学红指出，市场复苏的信号不能单纯看销量，因为销量有厂家任务指标驱动，有终端的促销政策等方面的影响。

在郎学红看来，行业真正复苏要靠内生的消费驱动。如果市场真正的回暖，有一个重要的指标是库存下降，另外就是价格企稳回升。

“如果价格继续下探，我们就很难说这个行业真正进入到复苏阶段，价格是重要的指标。现在看到价格还是继续走低的，意味着我们整个行业的压力依然较大。”郎学红告诉记者。

“目前来看，2021年汽车消费市场面临的国际环境和国内环境依然有不确定因素。协会也在呼吁，希望相关部门能够继续推出促进汽车消费的政策，通过加速整个汽车产业链的循环，拉动新车消费和二手车消费。”郎学红最后表示。