2021年中国沿海省际货运船舶行业市场现状及发展趋势分析 货运船舶运力进一步增长

2020年疫情对国内外经济发展产生较大影响，导致沿海省际货运需求增长有限，但沿海省际货运船舶运力依然保持增长态势。2021年，随着全球范围内的新冠疫情逐步得到有效控制，预计沿海省际货运市场将呈现增长态势，进一步拉大船舶运力供给的提升。

干散货船运力

截至2020年底，全国沿海省际运输干散货船(万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同)共计1973艘、6794.40万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核增20.18万载重吨)，较2019年底增加221艘、546.89万载重吨，吨位增幅8.75%。

2020年全年新增运力300艘、753.52万载重吨；除强制报废船舶3艘、11.40万载重吨外，企业主动进行运力调整，共有76艘、215.41万载重吨船舶运力提前退出市场。

目前，国内沿海散货运输市场船舶运力总体上处于过剩态势，市场行情明显趋弱。全球经济增速放缓、疫情等不稳定不确定因素增多，国内经济下行压力较大，对大宗散货运输需求下降，煤炭等散货沿海运输需求有所回落。

从不同船龄的货船数量结构来看，截止到2020年底，全国沿海省际运输干散货船平均船龄11.09年，其中，老旧船舶(船龄18年以上)和特检船舶(船龄28年以上)分别有236艘、28艘，占总艘数的12.0%和1.4%。

集装箱船运力

煤炭等货物“散改集”政策是推动沿海集装箱运力需求增长的重要因素，另外，前两年大量新增运力使得市场仍面临着化解过剩运力的压力，运输市场集中度有所上升，船舶大型化趋势仍在持续。

截至2020年底，国内沿海省际运输集装箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共计308艘、79.72万TEU(部分船舶经检验后变更了载箱量，总计核减0.03万TEU)，较2019年底增加18艘、2.61万TEU，载箱量增幅3.38%。2020年全年新增运力34艘、4.48万TEU；没有强制报废船舶；共有16艘、1.84万TEU集装箱船提前退出市场。

从不同船龄的货船数量结构来看，截止到2020年底，全国沿海省际运输集装箱船平均船龄9.70年，其中，老旧船舶(船龄20年以上)和特检船舶(船龄29年以上)分别有39艘、3艘，占总艘数的12.66%和0.97%。

液货危险品船运力

截至2020年底，国内沿海省际油船(含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船)共计1221艘、1087.31万载重吨，同比减少28艘，吨位增加58.87万载重吨，增幅5.41%；沿海省际化学品船(含油品、化学品两用船，下同)共计280艘、121.7万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减0.18万载重吨)，同比减少1艘船舶，运力增加9.45万载重吨，增幅8.42%；

沿海省际液化气船共计74艘、25.37万载重吨(部分船舶经检验后核减了载重吨，总计核减0.03万载重吨)，同比艘数增加1艘，运力增加0.55万载重吨，吨位增幅2.22%。

由于我国化工品生产和消费仍处于稳健增长期，沿海省际化学品运输需求持续增长，促进沿海省际化学品船运力规模快速增长。

行业发展趋势

2020年疫情对国内外经济发展产生较大影响，导致沿海省际货运需求增长有限，新增运力短时间内难以消化，运力供给长时间过剩。预计2021年，随着全球范围内的新冠疫情逐步得到有效控制，沿海省际货运市场将小幅上升。

其中沿海省际化学品、集装箱运输市场有望进一步增长，将促进船舶运力供给进一步提升。随着部分大型石化基地项目投产，散装液体化学品、液化气水运需求量有所增加，运输市场发展平稳有序，高端化工气体船等船舶运力有望得到进一步增长；

在运输结构调整、内贸集装箱化率提升等多重因素共同作用下，内贸集装箱运输需求可能保持一定的增长，前期大规模投入的船舶运力有望得到部分消化，但国际航线部分运力仍有可能梯级置换投放至国内市场，运力供过于求的情况仍将存在。