京雄城际铁路预计年底开通运营 雄安站等三座车站整体亮相

图为固安东站。 中新社记者贾天勇摄

京雄城际铁路预计今年年底正式开通运营，目前沿线各站站房即将竣工。记者近日实地探访固安东站、霸州北站、雄安站三座车站，感受设计元素与科技智慧相交融。

京雄城际铁路北起京九铁路李营站，途径北京大兴区、北京新机场、河北省霸州市至雄安新区，线路全长92.4公里，全线设黄村、新机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。

固安东站位于廊坊市固安县境中部，外幕墙描绘出波光粼粼的水波纹造型，大空间吊顶采用白色及木色铝方通锤片，白色方通贯穿东西向，木色方通通过尺寸调整勾勒出优美的树叶造型，充分体现固安“花木之乡”文化特色。

据介绍，固安东站是固安地区第一个高铁站，对固安地区到北京的通勤起到很大的提升作用。目前地下停车场共300余个车位，可容纳网约车、出租车，乘客直接走地下连廊就可以乘车。

位于霸州市西北侧的霸州北站，同样是该线路中间新建车站，距霸州西站约14公里。远远望去，其造型更为硬朗，富有力量感。

中铁建工集团霸州北站项目部项目总工程师张旭介绍，霸州北站外幕墙造型是石材、玻璃幕墙相结合的方式，石材幕墙与玻璃幕墙设计了凹凸造型，使得整体更加有层次感。室内设计上，充分利用当地文化元素抽象提取，强调简洁、充满力量的造型设计。

作为京雄城际铁路终点站，雄安站被称作“青莲上的露珠”，椭圆形的屋盖轮廓如清泉源头，在蓝绿交织的城市组团中又似荷叶上的露珠；屋面周边由太阳能板渐变到阳光板，宛如粼粼波光，契合雄安水文化。屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，通过曲线的设计手法自然地由高架厅屋面过渡到雨棚，立面舒展的形态神似传统中式大殿。

雄安站总建筑面积47.5万平方米，相当于66个足球场，建筑高度47.2米。车站主体共5层，其中地上3层、地下2层。

中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁征表示，雄安站建筑造型与室内空间设计体现建构一体的理念，完成国内首个三维曲面清水混凝土候车大厅设计，满足桥下候车厅整体性、韵律性，为塑造枢纽内部开敞、通透简洁的空间效果，室内空间尽可能减少装饰修材料的使用，体现建构一的理念。

站城一体也是雄安站的一大亮点。

周铁征介绍，雄安站有效融入城市机体，做到枢纽区域与城市规划、产业开发有机融合，采用站城一体化设计，使车站城市空间与枢纽、城轨、地下空间的有效衔接和融合，促进铁路客站与城市配套的紧密衔接。综合交通枢纽布局灵活多样，形成多进多出的进出站流线格局，同时旅客可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式，提高枢纽的换乘效率。

中国铁路北京局集团有限公司石家庄建筑段雄安高铁车间工程师于健表示，雄安站开通之际，一方面可以看到实体的雄安站，另一方面也建设出一个数字化雄安站。

北京车务段雄安站党总支书记付强介绍，智能大脑以列车到发数据为基础，可随时调取全站800部监控、795部电表、48部水表、68部扶梯、42部直梯的实时数据，通过整合客票、旅服、办公、调度、动车、视频、机车控制等7大系统数据资源，自动生成列车到发计划，并根据列车实时运行状态，实现客运作业计划的一体化编制。

周铁征提到，智能能源管理系统还可以实现对电耗、水耗、冷热源等能耗的计量与远传，有效监测建筑能耗，进行数据挖掘和分析管理，降低建筑总体能耗。结构健康监测系统利用多种传感器技术、信息管理技术，实现对雄安站站房重要结构部位进行实时健康度监测，形成站房健康数据库，实时了解、掌握站房结构健康信息，并及时发现建筑结构存在的安全隐患。(完)