马自达3和CX-30压燃版难解销量窘境

马自达在市场当中一直是一个特立独行的存在，它有着极其优秀的外观设计，也有着堪称一流的操控体验和对内燃机的钟情。

但在售车型少、终端优惠力度小也让马自达一直没能取得太高的销量，以至于在2019年都没能完成27万辆的年度目标；而今年销量也表现平平，5月-7月销量分别为2.4万、2.2万以及2万辆，持续下滑。

最近马自达又召开了一场发布会推出了2款新车，分别为压燃版本的马自达3以及压燃版本的马自达CX-30。

压燃发动机算是马自达目前最为抢眼最为先进的技术，市场呼声也一直非常高，但这2款车型上市之后，依然很难解决马自达市场销量不佳的痼疾。

售价偏高影响销量

长安马自达3压燃版上市的售价，指导价18.99万元。

这样的售价，已经可以和凯美瑞、天籁等中级车平级。而事实上，马自达3压燃版只是一款紧凑型轿车，和昂克赛拉并无差异，唯一的差异就是其换装了一台SKYACTIV-X的发动机。

马自达3压燃版搭载的是创驰蓝天e-SKYACTIVX 2.0L发动机+24V轻混系统，其中水冷式直列四缸2.0L发动机最大功率180马力，最大扭矩230牛·米，这也是全球首款汽油压燃发动机。

马自达3压燃版还配有“SPCCI”(火花点火控制压燃点火)技术，基本上实现了以汽油为燃料、以超稀薄燃烧压燃点火方式的高效燃烧，其空燃比高达36.8:1，以此形成了超稀薄混合气，实现了均质压燃。

这样一来，动力输出和油耗，都有进一步的优化。

单从数据上来说，马自达3压燃版SKYACTIVX发动机算得上目前内燃机中顶流技术产品，也配得上这个价格。

但根据市场环境而言，它还是把价格定高了。它毕竟是一台A级车，普通版本的昂克赛拉起售价格只有11.59万元，但它也仍比很多合资A级车要贵上不少；此次压燃版本的昂克赛拉更是把价格推到了一个巅峰，同为马自达品牌的阿特兹起售价格也不过17万多。

不符合市场逻辑

马自达以这个价格推出新车，主要原因是成本因素所致，高定价难以避免。

车型高定价之外，马自达还有不降价的传统，也进一步影响了销量表现。

压燃版本的CX-30也照样不便宜，价格已经达到了19.99万元，落地23万元左右，如此之高的价格也必然成为这2款车型在市场上的绊脚石。

从市场角度出发，接近20万元的售价已经达到普遍合资品牌B级车的水准，放在马自达这个品牌的A级车上，就显得非常贵了，不符合目前国内汽车市场逻辑。目前来看，或许推出更低配置的压燃版本车型，降低价格才能推动市场占有率。

总结：

马自达最新推出的两款压燃版车型，对于马自达的粉丝来说，更多的是情怀，引入了最先进的科技，但对于普通用户来说，买车就是为了解决出行问题，对这种高精尖的技术没有刚需；而马自达定出的价格，势必会让普通消费者在空间、级别等各方面做比较，进而影响销量表现。