法国雷诺“半年考” ：巨亏600亿元创新高

受新冠肺炎疫情影响，上半年，全球车企遭遇挑战，法国第二大汽车制造商雷诺集团的身影闪现其中。

近日，雷诺披露最新财务报告显示，2020年上半年，雷诺净亏损高达73.86亿欧元(约合人民币611亿元)，创雷诺有史以来半年度亏损额最高的纪录，甚至超过了历年的全年亏损。

“雷诺上半年亏损的很大一部分原因是受疫情影响。众所周知，欧洲是我们重要的战场之一，但是欧洲疫情发生以来，欧洲工厂既不能生产也不能销售，这对我们产生了一定的影响。”8月6日，雷诺中国方面相关负责人就雷诺2020年上半年经营等问题回应《中国经营报》记者采访时表示。

据上述雷诺中国人士透露，“虽然2020年上半年出现了较大亏损，但是对于雷诺而言，最困难的时期已经过去，在经历了阵痛和调整后，整个公司在朝好的方面发展。”

记者从上述雷诺中国人士处了解到，受益于其第一大股东法国政府担保的50亿欧元(约合413亿元人民币)的信贷协议，当前雷诺集团的现金流充沛。截止到2020年6月30日，与一季度末相比，雷诺集团汽车业务的流动性现金储备大为增加。

上述雷诺中国人士还告诉记者，随着7月1日卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)成为雷诺集团新掌舵者，这位在全球汽车界颇负盛名的商业领导者将带领雷诺打开新的局面。据悉，明年初，雷诺将出台全新的集团战略方案。在一系列降本增效等举措下，新掌舵者卢卡·德·梅奥能否带领雷诺摆脱亏损困境，尚需拭目以待。

超六成亏损归咎日产

继2019年遭遇近10年来首次年度亏损后，雷诺集团近期再次交出了一份亏损“答卷”。

近日，雷诺披露了2020年上半年财报。财报显示，受新冠肺炎疫情的影响，今年上半年雷诺共销售汽车126万辆，同比下降34.9%；实现营收184亿欧元(约合人民币1517亿元)，同比减少34.3%。净亏损高达73.86亿欧元，亏损幅度创新高。雷诺方面强调，鉴于欧洲和新兴市场的疫情仍存在不确定性，集团无法对其2020年经营状况做出可靠预测。

2020年，全球汽车行业遭受新冠疫情冲击，诸多跨国车企出现大面积亏损。其中，德国大众集团上半年亏损14亿欧元(约合人民币115亿元)，戴姆勒股份公司上半年净亏损17亿欧元(约合人民币140亿元)，沃尔沃汽车上半年净亏损11.71亿瑞典克朗(约合人民币9.4亿元)。记者注意到，在全球主流车企中，雷诺几乎成为亏损最大的企业。

“雷诺上半年亏损的很大一部分原因是受疫情影响。众所周知，欧洲是我们重要的战场之一，但是欧洲疫情发生以来，欧洲工厂既不能生产也不能销售，这对我们产生了一定的影响。”对于这份亏损成绩单，雷诺中国人士对记者表示。

雷诺方面在此次业绩报告会上指出，除受疫情影响因素外，雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)伙伴日产汽车对其财务的拖累也是重要的一个方面。据雷诺方面的披露，在其73.86亿欧元的亏损中，有48亿欧元(约合人民币397亿元)是受日产汽车拖累所致。

在此次业绩报告会上，雷诺副总裁克洛蒂德·德尔博斯(Clotilde Delbos)也直言： “雷诺亏损受到日产汽车的严重影响。日产汽车公司在疫情重创雷诺的时候，落井下石，做出了放弃支付股息的决定。”值得一提的是，雷诺是日产汽车的大股东，持有后者43.4%的股份。

对于日产汽车而言，2020年也是艰难的一年。日产汽车近期发布的财报数据显示，日产汽车在2020财年第一财季(4~6月)净亏损2855亿日元(约合人民币189亿元)。这是日产汽车近11年来首次在第一财季出现亏损，也是继2019财年第四季度(2020年1~3月)亏损后的连续第二个季度亏损。日产汽车预计本财年(2020年4月至2021年3月)公司将亏损6700亿日元(约合人民币442亿元)。

业内有评论认为，雷诺将2020年上半年亏损原因归咎于联盟伙伴日产汽车，或将使双方一度缓和的关系再度紧张。

近日，雷诺与日产汽车的灵魂人物卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在接受媒体记者采访时曾表示：“当前市场对雷诺、日产以及联盟缺乏信心。如今这两家公司都在考虑自身，双方之间不再有真正的管理融合，且缺乏信任，这导致两家公司渐行渐远。”

对于上述猜测和质疑，上述雷诺中国人士对记者表示，其不对雷诺与日产汽车公司之间的关系作过多评论，其仅称，“联盟成员之间有很多共同的领域，联盟在重大项目上仍在开展紧密的合作。”

实际上，对于雷诺与日产汽车之间的关系，近期，雷诺新任首席执行官卢卡·德·梅奥再次对外表态称，尽管雷诺与日本合作伙伴日产和三菱组成的联盟当前陷入了困境，但是他相信联盟将为各方创造价值。“现在两家公司最主要的就是集中精力，解决内部问题。”

卢卡·德·梅奥还在电话会议上对投资人表示：“我认为两家公司已经找准了自己的位置，我们正专注在4到5个关键项目上，通过这些项目，我们可以向所有人证明，合作能够带来好处。在未来几个月或几年里，我们将看到务实的合作所带来的成果。我相信，我们能够为彼此提供很多东西。”

“至暗时刻”已过？

“当前，随着疫情得到有效控制，雷诺的生产、销售等方面都已逐步恢复。虽然2020年上半年出现了较大亏损，但是对于雷诺而言，最困难的时期已经过去，在经历了阵痛和调整后，整个公司在朝好的方面发展。”上述雷诺中国人士在采访中对记者谈道。他进一步表示，虽然雷诺当前仍然面临挑战，但是雷诺正在拥抱一个全新的未来。

首先，雷诺在上个月迎来了新掌舵者——卢卡·德·梅奥。卢卡·德·梅奥在全球汽车界颇具盛名，他曾因操刀重振大众汽车集团旗下西雅特品牌的销量而赢得业内赞誉。西雅特是大众汽车集团在西班牙的子品牌，4年前，卢卡·德·梅奥担任西雅特首席执行官。在卢卡·德·梅奥的带领下，截至2019年，西雅特已连续两年打破销售记录，累计销量超57.4万辆。

卢卡·德·梅奥通过他对汽车出行的新理念和车辆互联方面的创新，为自己在汽车界建立了声誉。一位接近雷诺的人士告诉记者：“卢卡·德·梅奥曾多次访华，对中国市场甚为了解，能够比较精准地把握中国市场的动向和变化趋势。”

业界期待这位现年53岁的新任管理者能为雷诺集团带来新气象。记者了解到，卢卡·德·梅奥将在明年初提出全新的集团战略方案。

“雷诺集团管理层和员工正齐心协力，共渡难关。我们将一方面将过严格控制成本，一方面强化发展战略。我对集团业务复苏的能力充满信心。”卢卡·德·梅奥近期对媒体记者表示。

除了在管理层方面迎来“加持”，雷诺还获得了财务驰援。据悉，为了缓解资金压力，雷诺在疫情期间向其第一大股东法国政府求助，并获得50亿欧元的政府支持贷款。

上述雷诺中国人士告诉记者，受益于法国政府担保的50亿欧元信贷协议，当前雷诺集团的现金流充沛。截止到2020年6月30日，与一季度末相比，雷诺集团汽车业务的流动性现金储备大为增加。

与此同时，为尽快恢复经营业绩，雷诺今年多次强调，将在全球裁员近1.5万人，并在未来3年削减20亿欧元成本，缩减生产规模，生产更具盈利能力的车辆。

在中国市场，自今年4月14日起，雷诺集团实施了新战略，将聚焦于轻型商用车和电动车。其中，轻型商用车战略将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司(以下简称“华晨雷诺”)开展，而电动车战略则通过易捷特新能源汽车公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

对于业务转型，曾有雷诺中国内部人士对记者表示：“电动汽车和轻型商用车业务，是雷诺在全球市场最有竞争力的两大业务。在中国市场进行的全新战略转型，表明雷诺在华发展进入了从第一阶段向第二阶段过渡的分水岭，找准了未来的方向。”

记者了解到，华晨雷诺计划到2023年推出全系列轻型商用车，其中包括5款具有核心竞争力的车型。这5款车型涵盖小型、中型、大型厢式车辆，其中包括电动化车型，在未来3年，保持稳健的产品发布节奏。

雷诺的电动车战略也正稳步推进。记者从上述雷诺中国人士处了解到，雷诺在华首款电动车雷诺e诺在今年上半年上海A00级电动车上牌数排行中，雷诺e诺位居前列，其中1~5月排名第二。

尽管雷诺对其向电动汽车和轻型商用车领域转型充满信心，但多位资深受访汽车分析师表示担忧：“轻型商用车和新能源车在中国车市所占比例较小，都不是主流板块。虽然两个市场未来具有发展潜力，但玩家也不少，雷诺能否取得优势很难说。雷诺在中国市场的前景依旧不明朗。”