物流业降本增效的4个元起点：货品、时间、空间和转移

住在村尾的你，想去村头的小超市买一袋米，你选择走路，骑自行车，还是开车？

过去时代已经跟现在的时代相差太大，且未来皆是未知。所以正处于一个由技术改变的发展阶段的我们，如果仍然坚持连续性阶段的经验主义，我们很可能会陷入经验归纳法的陷阱——无法应对“黑天鹅”带来的风险。

就像爷爷那辈的时代只能走路，父亲这辈儿选择骑自行车，自己这辈儿懒一点会开车，到了儿子这辈儿都不出门，一个微信发给超市老板，告诉他给家里送袋米，顺便拿瓶冰镇的可乐。

看似是去买一袋米方式的改变，实则是中国目前物流运输结构体系在技术的加持下，从本质上发生了颠覆性变革给我们生活方式带来的变化。

壹

那何谓物流？

通俗来讲，就是将A点的物运到B点，听起来似乎并没有像智能手机，人工智能企业那么性感。但放在覆盖23个省级行政区、5个自治区、4个直辖市、2个特别行政区，960万平方千米陆地面积的中国，A到B的搬运并不会比黑科技行业容易，更别提5.1亿表面积的地球。

中国物流与采购联合会统计数据显示，中国社会物流总额从2013年的179.8万亿元增长至2020年的300.1万亿元，中国社会物流总费用从2013年的10.2万亿元增长至2019年的14.6万亿元。

社会物流总费用占我国GDP高比重的问题，一直是政企联动需要解决的问题。近年来，在减税降费政策、便利通行、营商环境改善等多方因素影响下，物流运行成本有所回落。2020年1-9月的社会物流总费用是10.4万亿元，占我国GDP比重的14.4%，同比去年下降了0.3个点。

进入互联网+时代后，“降本增效”都是商业环境中的主旋律。而从事物流业的人，也许都思考过——什么才是物流的本质？企图从本质上着手行业的降本增效。而要准确回答这个问题并应用于物流实践中长谈的这一目的，有必然前提推到出必然结果的逻辑演绎法比经验主义的归纳法会更有效。

需要说明的是，任何脱离物流本质的商业逻辑，其实都是扯淡。从环节来看，物流是运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合。简而言之，物流的本质就是物品在时空内的物理转移。相较于生产，这个过程就是一种服务。

贰

物流即服务。

因此，我们会发现，几乎所有的物流企业都是在“货物”、“时间”、“空间”和“转移”这四个起始点上进行单点破局或者是组合创新出商业模式，就像零售业的“成本”、“效率”和“体验”。

例如，根据货物货量的多少和大小，行业划分出了整车和零担等，如专注整车运输平台的满帮集团，福佑卡车和零担货运的安能物流等等；根据时间长短的划分，行业中又演变出了快递、快运和即时物流等等；根据空间距离远近的划分，又有同城货运/配送、跨区域物流和国际物流；根据转移方式的不同，又有了海陆空不同运力类型的运力网络，等等。

最理想状态的低成本高效率货物运输是，从原材料直达生产厂，再直接到消费者手中。但即便是这样，在幅员辽阔且互联网高度发达的中国，S2B(Supply chain platform to Business)、F2C(Factory-to-Customer)或者是C2M(Customer-to-Manufacturer)短链路商业模式，依然受物流网络的智能化不成熟和物流成本偏高等问题，表现的并不激进。

近年来，互联网推动下的网络货运，很有效地通过平台模式改善了传统物流环节中信息不透明且低效匹配的问题。自2014年起，数以百计的车货匹配平台进入“互联网+物流”领域，历经六、七年的厮杀，已经从初始化的车货匹配经历过无车承运人试点，再到如今的网络货运平台。

业内人士认为，不管信息时代发生多大变革，物流依然是围绕着人、货、车三者运转的劳动密集型的服务产业。而科技和互联网的意义，则更多是提高资源配置效率，网络货运平台的产生也是同样的道理。

从货主到三方再到不同类型的物流公司，三者都是物流链条中最重要的参与者；同时，也是网络货运平台诞生的源头。目前来看，这三者都已衍生出了服务于各自的网络货运平台。

叁

2020年，被誉为网络货运元年，在运力网足够成熟且饱和的前提下，网络货运大时代已经开启。

放眼全球，不仅国内的公路货运市场已是全球第一，而且公路货运作为最基础且最先被互联网改造成为网络货运的板块，其降本增效的意义不凡。去年，麦肯锡发布数据报告显示，中国公路货运市场中，整车运输占据50%以上的市场规模，约3万亿元；其次为零担和同城运输，均为约1万亿元；剩余市场包括快递的陆运部分，约为0.6万亿元。

但国内高集约化的快递和快运对物流的时空转移已经到了瓶颈，而且格局也已定，基本都是在存量中找增量；作为市场规模最大的整车运输，企业头部的马太效应也逐渐凸显；而大票零担和城配尚处于群雄逐鹿的阶段。

自2017年11月，货车帮与曾经的对头运满满战略合并成立满帮集团后，在资本市场上极速狂奔。近期，有媒体传闻满帮已经秘密递交了美股IPO申请，计划融资至少10亿美元，最快可能在今年实现赴美上市。

从上述提到的四个起始点来看，满帮目前主要做的是在公路货运行业中，借助资本杠杆，利用平台优势，解决的是信息撮合等问题，是车货匹配平台业务模式的代表。满帮的核心价值来源于大量的活跃司机和发货方、高速高效的匹配、以及通过透明竞争带来的更低的运费价格。

此外，近期的动作有意向货拉拉和滴滴货运所在的同城货运市场进军。

同为整车行业，2015年成立的福佑卡车与满帮集团不同的是，不仅前期做了车货信息的配对，而且还参与了交易环节，本质上是“匹配+承运”的平台模式。福佑卡车解决四个起始点中演化出来的“谁来运谁的货”、“怎么运”和“怎么交付”的问题。

全程参与的好处在于能够自主掌控并快速解决行业乱象问题，以把控服务品质。

据官网介绍，福佑卡车是科技驱动的公路货运平台，聚焦城际整车运输，以大数据和AI技术为核心构建智能物流系统，为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务，帮助货主企业及卡车司机降低信息获取成本、提高车辆运行效率、优化运输服务体验。

去年，福佑卡车和自动驾驶公司主线科技成立合资公司布局自动驾驶领域后，近日又低调完成了品牌升级，品牌更改为英文名FOR-U SMART FREIGHT，并上线英文网站。猜测该公司接下来可能也有动作，而且极大可能是国际资本动作。

在整车之外的零担货运代表，安能物流近期也传出要IPO的消息，这家2010年就入局的企业，乡镇覆盖率达96%以上。如果说满帮是“货运版滴滴”、福佑卡车是“中国的‘Uber freight’”，那安能看起来像是“货运版的拼多多”，立足于产业互联网，农村包围城市的打法。

提到这，不免让人联想到同样2010年入局，立足于农村市场的产业互联网平台汇通达。在国家“乡村振兴”战略和产业互利网的红利下，汇通达网络已覆盖全国21个省、1.8万个乡镇、超13万家乡镇会员店，服务惠及3亿农村消费者。

由于篇幅限制，近期在舆论风口之上的货拉拉所在的同城货运，目前处于激战之中，在此就不过多篇幅介绍。

结尾

网络货运平台的意义有两个：一是能够为他们提供更多的、响应更快的运力池，进一步降低运力采购成本，并解决部分税务合规的风险；二是帮助传统物流企业优化内部组织，建立更高效的中台型组织结构提高行业效率。

更深层次的作用在于，物流网络在移动互联网的配合下，不仅加快了中国物流基础设施的建设，而且变相地改变了我们的生活方式。正如开篇提到的四代人买一袋米的方式。

其实，不仅如此，同城货运的战争很有可能激发出一个新的需求，诞生出一个新的生活方式，进而带动消费需求往更高端的向量去增长。但前提是，要有足够把控运输服务品质的能力。

总而言之，通过技术让货品在运输过程中，货物、时间、空间和转移发生变化，是行业降本增效的元起点，而这四点的改变，带来的也将是生活方式的变革。