卫星互联网带火商业火箭发射 中国能分几杯羹？

只要是偶像，就总有人想要模仿，并复制他成功的所有道路，哪怕那仅仅是个商业偶像而已。

在中国，来自大洋彼岸的美国人马斯克，就扮演着这样的角色。新能源车的创业者们，无不看着特斯拉，将自己对标马斯克，互联网卫星企业的创业者们，则无不做着“中国星链计划”的春秋大梦，而马斯克另一个为人称道的领域——商用火箭发射，在中国，也有着众多试图比肩的创业人士。

卫星互联网组网规模大、发射频次高的特点，让中国的商用火箭发射市场看到了某种乐观和兴奋的预期。创业公司跃跃欲试，投资者也颇具热情。不过，在面对拥有优秀运载技术和强大运载能力，但习惯了“大国叙事”的中国航天体制时，还是那个老问题，这里会诞生中国的马斯克吗？

预期火热

尽管卫星互联网刚刚起步，就连马斯克的星链计划也只是在试运行当中，但是，“天地一张网”的宏大布局，仍然带来了巨大的商业想象空间，这种空间，不仅仅是本身的商业应用，还来自于上下游产业链的良性预期。

“从民营资本来看，雷军、李书福都投资了卫星互联网，从国资的角度看，在卫星互联网领域组建国家队，是必然的趋势，所以，我们不仅会投互联网卫星公司，也在考虑投产业链上的公司。”日前，中国内地一家大型VC的科技业务负责人告诉《中国经营报》记者。

他手上有多家“民营火箭公司”等待着来自他的风险投资，不过，让他苦恼的是，这些民营火箭发射公司，绝大部分还是只有图纸和模型，没有造出任何一支运载火箭，更不必说成功发射了。“贾跃亭是没有搞民营火箭发射，如果放在现在，很可能能融到更多资。”

一家央企卫星企业的业务条线负责人告诉记者，卫星互联网是低轨道卫星，同时，又用于提供天基宽带互联网服务，因此，对组网的密度有比较高的要求。由此，卫星数量的增加，即带来了发射频率的增加，对于投资人和商业发射企业的创业者来说，这是一个能够自圆其说的商业逻辑所在。

另一家风险投资机构的投资经理告诉记者，他所接触的火箭商业发射创业项目中，基本可以分为三类，一类是图纸、模型、PPT；另一类是正在搞研发，个别造出了试验用的火箭；还有一类就是已经成功发射，具备发射卫星入轨的能力。

“第三类是投不上的，要排队，找关系，给面子才行；第一类是不敢投的，大家都在赌第二类项目，一旦有投资的第二类项目，能走到第三类项目的阶段，那投资人就赚大了。”他说。

民营扎堆

中国航天基金会的统计数据显示，到2019年12月时，中国已经有160家商用航天企业。而这其中，大半都是商用发射以及相关技术类的企业。

业内人士告诉记者，这些企业大都诞生在近3~4年。2014年11月，国务院出台《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》，其中提出了鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，这种表述为首次。此后，商业火箭发射企业，开始萌动。

目前，民营火箭商用发射业务的公司，业内公认的头部的公司主要有星际荣耀、蓝箭航天、零壹空间。这其中，星际荣耀是唯一一个具备自主独立研发、生产火箭，并具备发射入轨能力，而且进行了实际发射并且获得成功的民资航天企业。

业内人士告诉记者，蓝箭航天的火箭是朱雀一号，曾经进行了发射，但最终未能把卫星送进预定轨道；零壹空间的火箭，则是“重庆两江之星”，也进行了发射，但同样失败。“蓝箭的火箭是三级助推火箭出了问题，零壹空间的火箭，据我所知，是陀螺仪出了问题。”业内人士告诉记者。

而除了这三家公司之外，中国并无其他公司直接发射火箭成功。

这便是民营商业火箭发射公司所面临的问题，即核心研发能力缺失。一位中国航天工业的资深人士告诉记者，核心是人才问题，“中国搞运载技术的人才，都在体制内，绝大部分顶尖的人才，都不会离开体制，这并不是收入高低的问题，而是研发是一个体系，体制内的研发体系对于这些人才的成长和科研成果，都是巨大的支持，但是，到了民营公司，除了钱多些之外，其他什么支持也没有。”她说。

全球生意

“卫星互联网的最大成本，不是卫星，而是发射，不过，卫星互联网是全球性的，中国商用火箭发射的机会，不仅仅是中国自己的互联网卫星，还应该有国外的互联网卫星发射业务的承揽。”前述国内大型VC机构的科技负责人告诉记者。

这无疑又拓展了这个商业故事的想象边界。截至2020年11月，商业偶像马斯克的星链项目，已经发射了904颗卫星，英国oneWeb公司已经发射了74颗卫星。而从国际电信联盟的注册数据看，马斯克的星链计划，已经申请注册了4.2万颗卫星。中国则以GW为代号，申请注册了1.3万颗卫星。这就是未来商用发射市场的容量。

不过，在“降低成本”方面，国际竞争者十分强大，马斯克已经掌握可回收火箭技术，这样一来，火箭的发射成本就已大为降低；而另一家商用发射公司维真宇航，则采用了另一条技术路线，即从大型客机上发射火箭，将卫星送上轨道。这两种技术路线的共同原则只有一个，那就是降低发射成本。

“中国的运载技术，是在举国体制下发展起来的，因此，最核心、技术水平最高的技术，都在航天央企手里。我去看过民营公司的火箭，基本上还都是固体燃料为主。”前述中国航天工业资深人士称，相较于液体燃料发动机，固体火箭难以实现重复使用，“商用火箭，不能不考虑成本”。

马斯克的火箭作为可回收火箭，所采用的就是液体燃料发动机，重复回收后，加注燃料，可以再次进行发射。

不过，中国航天央企也已经开始介入商业发射市场。前述航天工业界资深人士告诉记者，“航天科工和航天科技都搞了自己商用发射的公司，火箭分别是快舟和捷龙，在国际市场上报价不高，有竞争优势，大概在20000美元/公斤，有的甚至报价在10000美元/公斤。”

在这个庞大的市场上，中国能分到几杯羹？

(编辑：孟庆伟校对：彭玉凤)