致公党湖北省委员会：布局“武襄十随”汽车产业链集群加快攻克芯片等“卡脖子”技术

时间：2021-01-25 19:49:21来源：贝果财经

湖北省是汽车大省，汽车产业发展举足轻重，备受关注。

1月25日，在政协湖北省十二届四次会议上，致公党湖北省委员会作了《加快布局“武襄十随”汽车产业链集群》的主旨发言，剖析了“武襄十随”汽车产业集群的发展优势、面临的下行压力，并提出了诸多可行性建议。

日前，《中国经营报》记者采访了该提案的执笔人——致公党湖北省直工委副主委、湖北省社科院长江所副所长赵霞。

“汽车产业是湖北第一大支柱产业，湖北汽车产业是全球、全国汽车产业链上的重要一环。”赵霞在接受记者采访时表示，今年湖北两会期间，结合自己在武汉经济技术开发区挂职经历以及对当地汽车产业发展状况的调研，提交了湖北加快布局“武襄十随”汽车产业链集群的一系列建议。

据了解，湖北是汽车产业大省，汽车产业链完整，在多年发展的基础上，已沿汉江流域形成“武汉—随州—襄阳—十堰”汽车产业带，并形成了各自的特色优势和发展定位。武汉拥有国家新能源与智能网联汽车基地，是全国六大乘用车基地之一；襄阳打造“新能源汽车之都”，十堰定位“中国卡车之都”，随州布局“中国专用汽车之都”。

相关数据显示，2019年，湖北汽车工业增加值占全省工业增加值比重达13.1%，汽车产量占到全国的8.8%。其中，“武襄十随”汽车整车及零部件产业产值在全省占比达90%。

在赵霞看来，“武襄十随”汽车产业集群在取得了一系列发展成绩的同时，还面临着一定的下行压力。具体表现在汽车零部件产业发展滞后、核心研发设计能力较弱、汽车消费需求亟待恢复和提振等。

在汽车零部件产业发展方面，发达国家汽车整车与零部件的产值比例达1:1.7，中国为1:0.7，湖北只有1:0.4。武汉作为“车都”，比例仅为1:0.56；随州作为“专用汽车之都”，比例更是只有1:0.3。在汽车零部件核心研发设计能力方面，智能网联汽车传感器、智能决策系统、控制器处理芯片、主动制动与主动转向系统、云计算平台等关键核心技术，目前还基本处于被国外企业垄断的状态。

“近期，乘用车芯片短缺对汽车产业的冲击持续蔓延，凸显了产业链供应链自主可控的紧迫性与必要性。”赵霞告诉记者，要保持汽车产业比重基本稳定，巩固壮大实体经济根基，就要锻造产业链供应链长板，打造湖北具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链，进而推动湖北汽车产业高质量发展。

而在市场端，得益于对疫情的有效控制、复工复产的有序推进和国民经济的企稳回升，国内车市以“V型”反转的势头迈入“十四五”，但未来疫情防控的不确定性影响也在加大。

赵霞建议，更好地打造“武襄十随”汽车产业链集群，还需要坚持“三量着力”“三侧发力”“三端加力”，在抢抓新能源和智能网联汽车发展机遇的同时，推动释放汽车消费潜力。