11月新能源乘用车批发销量排行：宏光MINIEV供不应求 欧拉单月破万

根据乘联会数据，11月新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.7%。

整体来看，11月共有41款车型销量破千，比10月增加了4款。其中A00级车型10款、A0级车型4款、A级车型15款、B级和C级车型共有11款。总冠军再次被宏光MINIEV以28,246辆的成绩摘得。

(11月销量破千车型)

这里需要说明一下，12月1日上汽通用五菱官方发布消息，宏光MINIEV在11月创下了33,094辆的销量纪录。

两个数字间的差异主要在于统计口径的不同，前者为批发销量，后者为零售销量。再简单点说，33,094辆是11月消费终端的订单量，而28,246辆则是从厂家到经销商的数量。

这意味着宏光MINIEV现在正处于供不应求的状态。

11月纯电动车型的批发销量达15.0万辆，同比增长122.3%，环比增长24%。其中纯电动A00级市场虽然环比下跌了6.4%，但依然占了整体市场26.6%的份额。

作为冠军的五菱宏光MINIEV在该细分市场占了59%的份额，较10月提升了12.5个百分点。

除了宏光MINIEV，上汽通用五菱的宝骏E系列在11月的表现也不错，E100的环比增长率超过了100%。

排名第二的欧拉黑猫以9463辆的批发销量创下了自上市以来的最好成绩，也成为了欧拉品牌挺近万辆俱乐部的最大功臣。

累计来看，宏光MINIEV今年1-11月的累计批发销量已达8.7万辆，突破十万大关已是既定事实。欧拉黑猫目前的累计批发销量达3.7万辆，最后一个月稳定发挥的话应该能进入2020年度车型批发销量排行榜TOP5。

纯电动A0级市场在11月有两款重要新车上榜。

一款是吉利科技集团旗下新能源汽车品牌——枫叶汽车的首款量产车枫叶30X。这款NEDC续航里程为306公里的10万元以下车型在11月的批发销量达1893辆。

另一款新上榜车型为哪吒V。作为合众汽车的第三款量产车型，11月上市的哪吒V在当月便拿下了1000出头的成绩，算是取得了开门红。

冠军依然来自上汽名爵EZS，该车环比增长3.3%，也刷新了今年单月的最好批发销量。

累计来看，名爵EZS以1.97万辆累计销量继续位列第一，比亚迪元以1.5万辆的累计销量位列第二。

纯电动A级市场在11月环比实现了28.5%的增长。

埃安S以9.8%的涨幅蝉联冠军，也交出了今年最好的单月成绩单。

亚军和季军依然来自比亚迪秦EV和威马EX5，两者也分别实现了15.7%和0.5%的环比正增长。

较为意外的是，本以为能持续走上升曲线的上汽R ER6却在11月急转直下，环比下跌了64%。

B级和C级纯电市场，特斯拉Model 3已经吹响了最后冲刺的号角，单月销量也突破了2万台，环比增长了77.9%，目前累计销量已突破10万。排名第二的比亚迪汉EV也再创新高，单月批发销量有即将破万的势头。

小鹏P7则在经历了10月的下滑后，11月再次将销量拉起，目前单月销量水平已接近3000。从今年5月有销量数据录入以来，小鹏P7的增长比较平稳，似乎离成为爆款还有一些距离。

11月的纯电MPV市场新增加了一名成员——比亚迪D1，这款被誉为真正满足网约车市场需求、从工程师思维向用户思维转变的第一款产品也开始正式上量，第一个月的销量为201辆。

插混市场11月环比增长27.2%，同比同样实现160.5%的正增长。

理想ONE持续这自己的增长势头，以环比25.8%的增幅重返冠军位置，而比亚迪唐DM则以19.2%的跌幅滑落至第二位。

宝马5系在经历了3个月的低落之后，销量终于再次回温，以24.2%的环比正增长来到了第三的位置。

新势力方面，理想ONE愈发有些一枝独秀的意思，同时，创下了新势力单车型单月销量的纪录，效率之高可见一斑。无需充电这一点也确实帮助理想ONE在市场下探过程中节约了不少时间和金钱上的成本。

而此前多次蝉联冠军的蔚来ES6，近两月随着蔚来EC6的上量，销量有所下滑。目前看来，这对单看前脸很难辨认，如同“孪生兄弟”一般车型，相互之间形成了一些销量空间甚至资源空间上的挤压。随着此消彼长，蔚来的总销量虽然一直保持着环比正增长，但其增幅已经从两位数逐渐下跌至11月4.7%的程度。

11月总批发销量进入了TOP15的车企中，除了上汽乘用车，其他车企均实现了环比正增长。

其中，上汽通用五菱以21.4%的涨幅继续领先，宏光MINIEV贡献了78.3%的销量份额。

比亚迪随着汉系列持续走高，再次刷新了今年单月的最好成绩。10月比亚迪车型销量的TOP3分别是比亚迪汉EV、比亚迪秦EV和比亚迪唐DM，三款车型分别贡献了比亚迪11月29.3%、16 %和11.8%的销量。

造车新势力方面，蔚来、小鹏、理想和威马进入了TOP15，分列第8、第10、第11位和第14位。