恒大造车的快乐 缺钱的新势力们想象不到

评一周车股，察百态车市。

本周的新能源市场热闹非凡，却又喜忧参半。

一直以来，中国的新能源步伐就走在了世界前列，以至于有一种燃油车干不过欧美日，那新能源势要领先全球的梦想。不过，这一决心从今年6月份全球新能源销量出炉后就被摧毁。

根据EV Sales的数据显示，6月全球新能源乘用车的销量为229,894辆，同比下跌22.0%，中国市场当月销量为8.7万辆(乘联会数据为8.3万辆)，而欧洲新能源市场却高歌猛进，6月同比增长95.0%至92,880辆。

今年上半年，中国新能源累销为31.2万辆，而欧洲为40.8万。此刻，疫情不再是影响销量的首要因素，哪怕欧洲的新能源产业起步稍晚，但其百年传统造车积淀正反哺新能源。按照此发展，今年全球最大的新能源汽车市场应该会从中国转移成为欧洲，未来两年将继续保持这个态势。可以预见的是，中国车企难保在新能源领域的优势。

提及新能源，绕不过宁德时代，这个集万千车青睐于一身的电池供应商在本周又得一大佬钟情。8月5日，戴姆勒汽车宣布与宁德时代达成合作协议，后者将为戴姆勒生产软包电池，这距离奔驰斥近9亿元收购孚能约3%股份事件过去仅一个月。孚能科技，千万要挺住，只要活下去就还有机会赢得奔驰芳心。

这个世界有人忧愁，就有人欢喜。恒大汽车一口气连发6款新能源汽车，从恒驰1到恒驰6，全面覆盖了A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型。这壮举绝对可以用前无古人后无来者来形容，同时也再次刷新了吃瓜群众对“壕无人性”的定义。不管外界对这几款概念车的评价是什么，至少对于“皮带哥”许家印来说，这距离他的造车梦又近了一步。

先发优势不再的比亚迪

老话说得好，学如逆水行舟不进则退，心似平原走马易放难收。如今，比亚迪在新能源领域被大众宝马超越，不怪它不努力，只怪对手太强大，让它无能为力。

从EV Sales发布的今年上半年全球新能源品牌TOP20榜单来看，特斯拉以6月近5万辆、累销17.9万辆的成绩独领风骚，令众多车企难以望其项背。紧随其后的便是以6.2万辆总成绩排在第二名的大众，以及5.9万辆的宝马，中国新能源龙头车企比亚迪则以5.7万辆的成绩排在了第四名。未来，随着更多老牌传统车企在新能源上布局效果的显现，等着比亚迪的或许是更靠后的排名。

昨日(8月7日)，比亚迪发布了最新的产销快报，其中新能源销售15,100辆新车，同比下滑8.85%。今年1-7月，比亚迪新能源累计销量75,777辆，同比下降53.29%。这一销量成绩同时也影响了比亚迪在资本市场的表现，昨日开盘价为87.6元，收盘价为85.38元，跌幅3.78%，是本周跌幅最大的一天。

截止目前，比亚迪在新能源领域的单月销量已经连续13月呈同比负增长状态。尤其从去年9月至今年3月，比亚迪已连续7个月同比跌幅超过50%，其中，今年2月仅销售2803辆，同比下降80.57%。不过好在经过今年二季度的调整，到7月时，降幅已控制在10%以内。

即便这样，也不是一件值得高兴的事情，毕竟比亚迪是中国车企中最早入局新能源市场的企业。比亚迪一早做电池生产，所以在开发新能源汽车时，比亚迪有着天然的先发优势，也正是如此，2008年它就推出了首款混动车型F3DM，打开新能源市场的则是2013年推出的比亚迪秦DM车型。

虽然从2014年至去年，比亚迪都是中国新能源市场的头号车企，但是放眼全球，从2018年开始，特斯拉的销量就超越了比亚迪，当年前者销量为24万辆，后者23万辆不到，差距在1万辆左右。2019年全年，特斯拉销量37.8万辆，比亚迪则为23万辆左右，差距扩大到15万辆左右，这相当于当年第三名北汽新能源(销量为16万辆)的成绩。可见，在新能源领域，特斯拉势不可挡，而中国新能源车企已失去先发优势。

不仅对比特斯拉没有优势，随着大众宝马等百年传统强势车企在新能源的布局初见成效，包括比亚迪在内的中国其他新能源车企以及做新能源品牌的车企或许难以与它们相抗衡。不过，相比放弃抵抗，抵抗如果杀出一条血路来，或许就能看见生的希望。

奔驰的“真香”定律

原以为奔驰是车企中的特例，誓死不会与宁德时代发生关系，尤其是斥资9亿元购买了孚能科技3%的股份后，这样的想法更加被捶得死死的。不过，大佬的心思岂是轻易就被掌握的，不然奔驰还怎么继续坐豪华车老大的宝座。

此次战略合作宣布后，孚能科技股票下跌，戴姆勒与宁德时代股价有小幅上升。8月6日至7日，孚能科技连跌两天，跌幅分别为1.59%、1.93%，周五收盘价为27.89元。

这对于7月17日刚登陆科创板到现在一个月未到的孚能科技来说，原本想趁着7月3日与奔驰签订合作的东风一飞冲天，但其股价在第一天被炒高之后便浮浮沉沉。上市当天，其发行价为15.9元/股，开盘价则高达34元/股，收盘价是为27.96元/股。显然，作为一支次新股，在科创板上市企业中，这样的涨幅并不大。

对于宁德时代来讲，与奔驰的战略合作对其资本市场的影响微乎其微。合作于8月5日晚间发布，发布当天以及前一天宁德时代的股价都处在跌幅状态，8月6日，宁德时代股价稍微上涨，幅度为0.55%，周五其股价又继续下跌。本周一其收盘价为215.6元，周五收盘价为204.29元，周跌幅为5.24%。

至于奔驰前脚刚把孚能科技“迎进门”，后脚就与宁德时代“私定终身”，有分析人士认为，奔驰入股孚能科技的主要目的还是提升与现有头部电池供应商的谈判筹码。

个人认为，奔驰对于孚能科技另有打算。虽然奔驰有意培养自己的电池公司，但是对于大规模的电动化战略，孚能科技目前并没有实力助其布局，奔驰选择宁德时代，一则是为之后产品能有更高的品质找到依靠，二则是为孚能科技的产品研发“拖延时间”。在卖方市场的当下，与宁德时代合作，即便奔驰是豪华车老大，也不得不看前者脸色，毕竟宁德时代是出了名的强势。谁不想找一个百依百顺的对象呢？

本次合作，双方将共同开发领先的电池技术，包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供的电芯及模组，为其轻型商务车产品提供的整体电池包，均将具备前景广阔的创新技术配置，例如宁德时代的CTP(无模组电池包)产品设计。这一设计节省了传统模组环节，将电芯直接集成至电池包中。

具体来说，配备宁德时代电池的EQS纯电豪华轿车预计在2021年推出，续航里程将超过700 公里(WLTP标准)，充电速度比现有车型快一倍。面对这样一个续航里程的诱惑，奔驰想不“真香”都难，毕竟目前新能源市场主流的续航里程也就400-600km。

恒大汽车：造车能花几个钱？

对于恒大汽车一口气发布6款车型，有人表示刷新了他对车企发布新车的认知。就拿产品大户的吉利来说，它最多一年发布6款车，毕竟新车有其传播节奏。恒大如此壕气，颇有一种初生牛犊不怕虎的感觉。

对于恒大汽车的此举，资本市场也算给足了面子。8月3日12点发布6款车型后，到港股收盘时，恒大健康股价为37.05港元/股，涨幅3.64%。不过随后的四天，恒大健康的股价都处于跌幅状态，周五收盘价为33.0港元。不过从年初至今，恒大健康股价累涨幅约为430%，总市值也来到了2800亿港元的高峰。这也是恒大健康从2015年上市以来的市值巅峰。

作为中国首富的许家印深知特斯拉用几款车撬动了多大的一块市场蛋糕，尤其是今年6月以来，特斯拉股价破1000美元后，一路高歌猛进至1700美元，总市值也超越了传统巨头丰田的市值，来到近3000亿美元。不仅特斯拉自己得道，还带动了上下游企业的“飞升”，资本市场对新能源汽车的发展前景更是信心倍增。这样的效益，许老板不心动才怪。

不过恒驰1-恒驰6，目前也只有海报+flash动图，除了名字、外观及车身颜色外，这6款车没有其它任何数据类的信息。换个角度想，这或许就是恒大汽车另辟蹊径的造势营销。

恒大汽车原名为“恒大健康”，不过鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，7月27日，董事会建议公司名称更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司(China Evergrande New Energy Vehicle Group Limited)”，简称“恒大汽车”，此举标志着恒大健康的主营业务已变为新能源汽车。

另外，公告中称恒大汽车正全力发展新能源汽车业务，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。根据规划，其每个基地的首期产能为10万辆/年，2-3年的规划总产能为100万辆/年，10-15年的规划总产能为500万辆/年。至于造车能花几个钱，目前得知的是许家印拿出了500亿的零花钱小试牛刀。

恒大汽车有多大的家底来花，我们从去年其营收便可见一斑。2019年恒大集团的营业额为4775.6亿元，净利润335.4亿元。这也是目前新造车势力里，唯一一家公认不缺钱的企业。

至于恒大集团没有造车经验，怕啥？有钱就行。许老板除了收购、入股了一批行业内企业外，与全球有名的汽车零部件龙头，比如博世、麦格纳、采埃孚等都与恒大签订了战略合作协议。

对于造车，在许老板那里可能与造房子差不多，只要钢筋、水泥备齐了，高楼大厦就能平地而起。换句话说，恒大汽车从造车到卖车所需要的任何“作料”，能买的都给买下来了，买不下来的也都谈好了合作。造车这件事，其实不难，只要有钱就行。