国内航空业的动荡时期：ICRA.

时间：2021-05-10 08:18:11来源：

国内航空公司业，尽管对增长有力牵引，面临着挑战的时期。该行业面临着随着航空涡轮燃料（ATF）价格和抵销美元的折旧而面临着双重鞭子。加上对产量的压力，这加剧了行业中的湍流.ATF

代表航空公司的最大成本元素，占他们总运营费用的约30-40％。因此，航空公司的盈利能力受到ATF价格的显着影响，这一直受到高挥发性的影响。 POST〜10.4％在2018财年平均ATF价格上涨10.4％，他们进一步目睹了2018年4月至9月期间

的同比增长33.6％。这是美国墨西哥湾海岸喷气式飞机价格上涨的综合影响和6.4％折旧在此期间，违反美元。依次，2018年9月，ATF价格增加了12.3％，inr折旧了10.4％.Kinjal Shah，VP和联合人民币

ICRA Ltd，“这导致了一个显着的增加Q1FY19期间三个上市航空公司的燃料成本/可用座位（ASKM）。Indigo，Jet Airways和Spicejet分别目睹了燃料成本/ ASKM至1.52,1.60和1.56的增加，分别在2018年期间分别为1.22,1.27和1.25的Q1FY19。然而，尽管ATF价格的增加，但由于能力增长的竞争强度增加，大多数航空公司都目睹了其产量的压力。“此

外，〜35-50％的航空公司的运营费用 - 包括经营租赁付款，燃料费用和一部分飞机和发动机维护费用 - 以美元计价。这意味着每次额外的卢比折旧即，目前水平的折旧1.37％，将影响航空公司的营业利润率0.48％-0.69％。此外，一些航空公司还有外币债务。虽然国内航空公司也有部分自然对冲，但总体上的盈利程度，总体而言，他们有外币净应付款项。近期INR的重大暴跌导致了经营开支的大幅增加，包括对外币债务和其他应付款项的标志对市场损

失。“以上两个因素 - 临时上涨和卢比折旧 - 施加了重大压力航空公司的盈利能力。由于ATF价格在Q2FY19和INR进一步增加，因此rask-cask（每公里公里公里的收入 - 每公里公里千米）蔓延预计将进一步挤压。虽然航空公司采用了非燃料成本的合理化，但它们不足以补偿ATF价格的大型徒步旅行。如果FY19的平均ATF价格增加35％，而且无法向客户传递增加，那么三个上市的球员巩固的人将目睹3.9％的经营损失，而2018财年的营业利润率为7.3％， “金察莎补充说。印

度航空工业（巩固印度，靛蓝，喷气式飞机和Spicejet）可能会在199财年报告〜RS8800CR的总损失。此外，一些航空公司有大容量扩展计划，可以拥有（通过债务资金）或运营租赁。该行业预计将需要在19-21财年超过19-21卢比的资金输注~20,000cr。