出圈布局交通 广州闯出新路子

世界上本没有路，闯的人多了，便闯出了一条路。

1989年8月，广东省首条、国内第二条建成通车的高速公路广佛高速建成通车。这一高速的开工建设，为全面加快推进高速公路建设和经营管理提供了宝贵经验，拉开了全省高速公路建设的序幕，也由此按下了广东经济进一步腾飞的按钮。

路通财就通。广佛高速建成后，沿路的工业区几乎在一夜之间发展起来：村村搞工业区招商引资，车流呈现出爆炸式增长。

以广佛高速为起点，广东高速路网的规模越来越大。1997年建成的“黄金通道”广深高速，线路北起广州天河，途经黄埔、增城新塘，东莞市水乡片区、主城区西部镇街和滨海湾地区，深圳宝安和南山，南至福田皇岗口岸，通过落马洲大桥跨过深圳河。广深高速建成后运营至今，一直是中国最繁忙的公路之一。

脚下的路修好了，心中的路更是闯通了。这两条公路作为广东乃至全国高速公路最为典型的代表，均以广州为起点，也充分说明了广东人具备敢闯敢干、勇于突破的创新精神，“沿着高速看中国(广东)”首站也因此从广州出发。

根据国内外高速公路发展经验来看，一条高速公路建成3年到5年后，起止点两端的大城市会沿着高速公路的走向不断延伸发展，高速各出入口附近会形成系列卫星城镇或经济开发区，并以高速公路为轴线，形成一条经济走廊。这种带动效应在广佛高速与广深高速上得到充分展现。广佛同城已经部分实现，而广深高速连接着广州、深圳两个超千万人口的一线城市，中间则串联起被誉为“世界工厂”的东莞。珠三角的城市群由此崛起，广东也进入了经济腾飞的新时代。广深珠高速公路有限公司党委书记王伟表示，在广深高速开通之前的1994年，深圳的GDP总量仅为567.15亿元，2020年深圳GDP总量为27670.2亿元，增长了约49倍。

以高速公路为代表的交通基建带来了广州沧海桑田般的城市变迁。广州的经济发展，也随着高铁、地铁、高快速路、海港、空港等基础设施建设的不断发展而同步提升。现代化陆海空立体交通体系不断完善，广州国家重要中心城市地位不断提升，人流、物流、信息流在此交汇流通，形成现代经济高速发展的必要支撑。

随着粤港澳大湾区逐渐融合，珠三角城市群开始进入湾区融合发展时代，从相互辐射、相互联动转为相互渗透、相互融合，广州正在以人工智能和数字经济为战略引擎加快构建现代产业体系，推动广州高质量发展。交通方面，广州再次亮出“敢闯”精神，带头打造湾区“306090”交通圈，即：广州中心城区30分钟可以到达佛山、东莞、深圳中心城区，60分钟可以到达湾区其他城市中心城区，90分钟可以到达省内其他城市中心城区。通过这一“出圈”规划，广州将以“硬设施”带动与湾区其他城市尤其是香港、澳门的“软联通”，撬动更多发展新机遇。

此次交通上的最新布局，广州也显示出了与以往主要推动商贸、商务以及传统制造业生产发展要素快速流动的不同。此次布局遵循的空间指向，旨在为与周边城市共建粤港澳大湾区国际科技创新中心走廊埋下伏笔。比如，广州地铁18号线和广州地铁22号线破土动工，力图立足广州南沙，与珠江口东西两岸的城市群发生关联，带动着南沙科学城与“光明科学城—松山湖科学城”的联动。而广深科技创新走廊的逐步形成，也对连接广州、东莞、深圳的广深高速提出了更高的连接支撑要求。目前相关部门正在对广深高速扩建做工程可行性方案。