热点聚焦｜携手研发车载操作系统 恒大腾讯入局能否搅动市场泡沫?

“BAT”相继入局造车已不是秘密，在百度官宣与吉利造车、阿里与上汽推出智己汽车后，腾讯终于坐不住了。

3月15日晚间，恒大汽车公告称，本公司与腾讯控股有限公司旗下的北京梧桐车联科技有限责任公司签署协议，分别出资60%、40%设立合资公司。

根据公告，双方共同开发行业领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统。双方将发挥各自在新能源汽车研发制造、人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的优势，共同打造全球领先的智能汽车生态圈。

受此消息推动，3月16日，恒大汽车大幅高开，之后持续飙升，截至发稿涨7.94%，报57.75港元。腾讯控股高开1.5%，一度涨超2%。

实际上，双方此前多有合作，2020年9月，恒大汽车公告称，以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名知名国际投资者，每股认购价格22.57港元，占公司扩大后总股数的2%，合计筹集约40亿港元。

不难发现，相较于百度的亲自下场，深入制造环节，腾讯此次的主要跟踪环节则为车联网。但无论技术焦点如何变，科技企业齐心与车圈联结，只因其是提振股价的“财富密码”。

就第一波造车势力而言，去年，国内三大巨头蔚来、理想、小鹏相继登陆美股，胜利会师美国资本市场，股价提振数倍，特斯拉更蹿升到7000亿美元市值，令马斯克一越成为新首富。

时间迈入2021年，科技巨头依然密集布局智能网联汽车领域，但不同的是，在资本市场，车圈“泡沫”正在被戳破。近日，美国特斯拉新能源汽车下跌达到了20%，理想、小鹏较高点时期回落接近100%等。

从销量上来看，此前某企业高管曾公开表示，在汽车行业有一个说法，可以卖到第一名销量10%的企业才能活下来，从当前的形势来看必须要过百万辆。

但现实是，更多的新能源车企的销量是在20万辆以下，头部的特斯拉在2020年的销量才迈入50万辆等级。市场反馈与期待截然不同，新能源汽车泡沫化的说法此起彼伏。

国泰君安证券研究所汽车行业首席分析师吴晓飞在“是否存在泡沫”这个问题上对媒体表示，从中短期看，当前没法判断是否已经产生了比较严重的泡沫。2021年整个汽车行业的机会比较大，因为汽车处于行业大变革时代，无论是从新能源化还是智能化角度看，都会诞生很多持续性的长期机会。

在他看来，这个行业与赛道仍然是值得长期关注的。那么，现如今入场的IT巨头们是被泡沫淹没，还是反推泡沫赢得蓝海市场？

回到本次合作的主角上，恒大汽车与腾讯联手，其实是整车制造硬实力与车载系统生态软实力之间的一次深度融合，形成资源的优势互补。双方重点指向的操作系统，正逐渐重塑行业利润链，而汽车操作系统的完整国产化，是当下国内新能源市场的空白之一。

根据摩根士丹利公布的数据，特斯拉FSD完全自动驾驶功能将占据其市值三分之一，汽车电子占比已经成为Model3成本价值占比最高的部分之一，仅次于动力和电池系统。

需要指出的是，对于恒大而言，跨界造车绝非易事，不仅需要足够的资金支撑，还需要拥有持续回血的能力。赛麟、游侠等造车新势力的倒下犹在耳畔，如今的恒大汽车更饱受用户质疑。

今年1月，恒大汽车完成一笔260亿港元融资。截至3月15日收盘，该公司市值约为4775.7亿港元，高居全国汽车制造领域第三位。而此时的恒大汽车还未生产出任何一辆产品，资本层面的看好对其有利，亦有弊。

正如清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍所言，赢得智能汽车市场竞争的关键在于，谁能率先拿出真正满足未来用户及社会需求的汽车产品。

编辑：康嘉林