明年汽车市场料保持回升 服务运营商深度入局带来变数

12月11日，中国汽车工业协会发布报告，预计2020年国内汽车总销量2530万辆，同比下降2%；2021年总销量为2630万辆，同比增长4%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，明年汽车市场预计将呈缓慢增长态势，未来五年汽车市场将保持稳定，2025年汽车销量有望达到3000万辆。

业内人士指出，2021年滴滴等服务运营商巨头将深度入局车市，短期带来增量，长期看则为市场带来更多变数，不同生态、不同行业将在汽车领域进行博弈。

明年车市料触底反弹

不少机构及专家对2021年中国汽车市场表示乐观。

中国汽车工业协会副总工程师许海东在2021中国汽车市场发展预测峰会上表示，2021年中国汽车市场总销量预计在2630万辆，同比增长4%。其中，新能源汽车预计销量180万辆，同比增长40%；乘用车预计销量2170万辆，同比增长7.5%；商用车预计销量460万辆，同比下降10%。

根据中国汽车工业协会和天津大学中国汽车战略发展研究中心联合发布的《中国汽车市场中长期预测(2020-2035)》报告，2019年国内千人汽车保有量达到179辆。目前中国汽车市场处于普及后期阶段，汽车保有量还有很大增长空间。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，汽车市场回升可以持续。“汽车市场由中高速增长转向中低速增长，千人汽车拥有量增速将回落到5%左右。”王青说，在不考虑技术和商业模式创新条件下，到2028年我国汽车保有量约为4.1亿辆，千人汽车拥有量约288辆，新车产销规模将保持3200万辆。

中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳认为，2021年乘用车市场将呈现恢复性增长，商用车在2020年透支的情况下将出现下滑，但汽车市场有望触底反弹，预计市场规模达到2515万辆，同比增长3.1%。

乘用车方面，上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿预计，2021年乘用车批发量同比增长10%。商用车方面，东风汽车集团有限公司战略规划部战略发展研究中心业务主任王帆预计，2021年商用车市场下滑13%左右，但整体销量仍将保持高位。同时，新能源汽车对公市场将迎来明显修复，而强势新产品供给增加将加快在私人市场渗透，预计2021年新能源汽车销量将达到140万辆，同比增长27.3%。

低迷市场不乏亮点

中汽协表示，汽车产业受到疫情冲击，虽然二季度以来新车销量大幅回升，但总体仍处于负增长态势。《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等政策推出，促进了汽车消费。

同时，为稳定汽车消费，地方政府相继出台了多项促消费政策，新能源车补贴、燃油车购置补贴、以旧换新补贴、汽车下乡补贴和放宽限购等，均能刺激当地的汽车消费。据不完全统计，已有30个省(区、市)出台了实质性的补贴政策，补贴金额大部分在3000元-5000元区间，预计累计达到数百亿元。

中汽协数据显示，1-11月，我国汽车销量2247万辆，同比下降2.9%。李冰阳表示：“疫情是导致市场低迷的重要因素。但低迷的市场中不乏亮点。其中，商用车、二手乘用车、豪华车、新能源车以及常规混合动力车等细分市场已逐步恢复增长。”

豪华车市场引领整体市场复苏。根据中汽数据中心数据，1-11月豪华车销量同比增长11%，豪华品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)增量贡献率为48.2%。

李冰阳认为，一、二线城市进入疫情常态化管控阶段，营销活动和车展陆续开展，带动市场加速回暖。其中，一线城市11月销量同比增长23.2%，引领全国乘用车市场增长。

不过，郝鸿指出，受疫情影响，返乡就业人口回流，改变了区域销售结构，带动三线市场的份额提升。王帆指出，2020年商用车受国三淘汰、按轴收费等政策影响，导致车辆集中采购、置换，预计未来政策走向将以促进产品升级、技术升级、排放升级、模式升级为主。整车制造销售的利润将向出行服务、维保、二手车等后市场转移。

汽车领域博弈新变化

多个因素利好2021年汽车市场。许海东认为，宏观经济持续稳定恢复，政策层面促进产业发展，推动汽车市场消费，在新能源车及二手车方面给予较多的财政支持。而地方政府层面更多给予补贴，降低购买新车成本，且部分限购城市放开汽车号牌。

许海东强调，2020年企业的降价促销政策一定程度上提升了新车销量，存在透支2021年销量的可能性。如果促销政策取消，会在一定程度上拉低新车销量。

王青表示，明年汽车市场增速取决于三大因素：疫情、宏观经济和消费政策。在正常情况下，被抑制的消费需求将继续释放，加之促进汽车消费政策不断出台落实，汽车市场整体会保持回升势头。

李冰阳认为，2021年新能源车、豪华车仍是市场亮点。乘用车在低基数下恢复正增长，在高端换购需求以及新产品驱动下豪华车、新能源车将延续增长态势；受2020年透支影响，2021年货车销售将呈现下滑态势。

智能网联领域，郝鸿说，未来汽车行业商业模式将类似手机的基于底层系统的移动服务，比如OTA升级、互联网内容服务、APP对接、系统使用许可费等。本质上都是对软件和内容进行收费。

在一汽—大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山看来，2021年造车新势力或许不再是“新势力”。滴滴等服务运营商巨头将深度入局车市，将为市场带来更多变数。“短期看，这是车市利好因素，将对2021年市场带来增量；长期看，不同生态、不同行业将在汽车领域进行博弈，将搅动造车板块以及软件板块。”马振山说。

从中长期看，付炳锋指出，“十四五”期间汽车行业将经历一轮转型升级的过坎期。电动化、智能化、网联化将成为汽车产业发展的新机遇。经过本轮升级，中国汽车产业将更加具备国际竞争能力，并迎来更好的发展期。“汽车消费升级主要体现在换购、增购，15万元以上的中高端汽车销量占比将逐年增长。一汽、吉利、长安、长城等自主品牌车企近两年迅速崛起，蔚来、小鹏、理想等造车新势力发力新能源汽车市场，竞争加剧促进车企加速转型。”