上汽集团副总裁蓝青松：中国房车市场赶超欧美还需要5~10年

随着国内消费升级和自驾旅行的兴起，房车市场成为新晋高增长市场。不过，与欧美长达百年成熟的房车市场相比，中国房车市场被认为仍处在“少儿时期”。

相关数据显示，2019年，国内房车保有量突破6.5万辆，仅相当于同期民用汽车保有量的0.025%。另外，2019年，美国市场房车销量约为41万辆，而中国市场房车销量仅为1万辆左右。这意味着，中国房车市场还有很大的增长空间。

“我认为中国房车市场一定会成为全球最大的房车市场，这是我们的人口决定的，也是我们的经济发展决定的，更是消费升级决定的。”日前，上汽集团副总裁蓝青松就房车行业的发展接受了《中国经营报》记者的采访。他表示，5年前，中国房车一年销量在2000辆左右，如今增长了5倍。但是当前中国房车市场还存在供给矛盾，用户虽然向往房车生活，但实际可用车的场景并不多，中国房车市场要超过美国市场还需要5~10年时间。

市场仍在培育阶段

房车旅行作为近两年新型的旅行方式在国内越来越受到追捧，据此前路程网调研统计，目前国内购买房车的用户中有50%的人为退休老人，随着未来几年60岁以上驾照数量的大幅增长，房车旅行市场必将迎来更大的发展机遇。

不过，国内房车市场的爆发短期内难以实现。相关数据显示，截至2019年底，我国房车保有量约11万辆，比2018年同比增长36.7%。房车上牌数量也有了明显增长，2019年上牌数量达1.6万辆。而对比欧美市场，截至2019年底，美国房车销量为41万辆，与2018年同期相比下降了16%；截至2019年9月，欧洲房车销量为18万辆，与2018年同期相比增长了约5.1%，总体呈平稳增长趋势。

另据上汽大通方面的统计数据，目前真正有效体验房车的用户仅有十几万人。而业内有观点认为，国内房车市场达到10万辆规模时，房车的市场生态才会逐步健全。

不难看出，与国外对比，中国房车市场还有很大差距，虽然发展很快，即将超过日本，但是由于起步晚，基础还比较薄弱。

“我认为是因为供给不足，或者说没有更好的房车产品满足用户需求。如果能将这个矛盾解决，中国房车市场会更早成为全球第一大市场。”在蓝青松看来，现在中国房车市场的主要矛盾就是供给。

蓝青松告诉记者，目前全球范围内没有整车厂做房车，全球房车最大的生产制造厂在德国，一年产能1万多辆，最大的租赁公司保有量在6000辆左右，而现在国内用户的需求依然供给不足，融资租赁等业态的发展也不够成熟，并且用户需求还需要细分，不同的用户对价格、对品质的要求也不同，所以目前大家急需解决的依然是如何把市场做大的问题，上汽大通也在探索包括用户买入后反租等新模式。

标准体系尚未健全

除了市场供求矛盾之外，国内房车市场的发展还受到了法规以及标准体系不健全的影响。

据了解，目前国内还没有针对房车的法律法规，主要依据《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称“《道交法》”)，以及国家相关部委颁布的《旅居车上牌和上路的相关解释》。所以现在的房车还是属于机动车的范畴，在《道交法》管辖的范畴内。

此前，美国旅居车生产商NORTHSTAR公司总裁雷克斯·威利在考察中国旅居车市场后曾表示：“只要解决好旅居车发展所必需的配套法规、设施以及相应的行业标准，中国旅居车市场前途光明。”国内一些专家和企业界人士也表示，相关标准和政策法规确立后，我国旅居车市场才能有长足发展。

“在整个中国的标准体系中，房车标准还不是非常健全，更多是沿用旅居车的标准，这里面涵盖了家居相关的标准信息，以及整车的标准信息。”上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦表示，上汽大通技术中心深度参与了整个标准体系的搭建过程，尤其是针对座椅还有车身结构等层面。这些标准的背后，都是技术人员为整个体系带来的一些贡献。“未来，我们还会继续参与到整个房车标准体系的搭建过程当中，让房车标准更加健全，为我们后续房车市场的发展尽一份力。”

“目前我们的市场依然在培育阶段，市场竞争关系还没有很激烈，上汽大通现在要做的是引领房车市场的发展，为用户带来更好的产品。”蓝青松预测，中国房车市场规模要超过美国可能还需要5~10年时间。“乐观5年，悲观10年，我希望中国房车市场能更早地成为全球最大的市场。”