车市销量淡季增长 汽车行业是否已迈过冰点？

8月11日，两家中国汽车行业的权威机构——中国汽车工业协会和乘用车市场信息联席会分别发布了7月份国内汽车销售数据。中汽协数据显示，7月份中国汽车产销量分别为220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%，其中，乘用车销量同比增长8.5%。而乘联会数据显示，7月份中国乘用车市场零售达159.7万辆，同比增长7.7%。虽然由于统计口径不同造成数据不一致，但两个正增长的数据均为中国车市自2018年5月以来最强的正增长。

以往每年的六七月份都是传统的汽车销售淡季，销量在全年一般位居谷底。但今年由于受疫情影响消费需求延后，消费者的购车需求反而在7月份得到释放。加上前两年车市低迷，同比月份更处于历史最低点，于是出现两年多来最强的同比正增长。

从中汽协刚发布的今年前7个月车市销售数据可以发现，今年1月至7月中国汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，但相比1月至6月降幅分别收窄5%和4.2%。面对久违的正增长数据，人们不禁要问：中国汽车行业是否已经迈过冰封期开始复苏？

如果从人类工业发展史来看，每个行业都有自己的生命周期。中国汽车行业其实已经走过近20年的高成长连续增长期，在2017年中国汽车销量达到峰值2888万辆一跃成为世界第一后，整个行业开始由增幅减缓到步入下降通道。自2018年5月至2020年二季度，三年来中国汽车市场销量降幅分别为2.8%、8.2%及16.8%。汽车行业经历了持续的市场低迷，销量整体下降，明显处于衰退期。

仔细梳理相关数据可以发现，今年中国车市的销量如果按月分析，似乎可以看出汽车行业的周期也在发生变化。这个变化始于今年4月份，该月汽车产销量年内首次突破200万辆，同时单月终结了中国车市销量的“21连降”，行业初步呈现回暖势头。从4月开始直至7月，中国汽车销量分别增长4.4%、14.5%、11.8%和16.4%。当然我们也要看到，这个四连涨的市场主要在于燃油车销量的恢复。有关部门和各地政府都及时出台了多项拉动汽车消费的利好政策，车企也加大降价优惠力度，多措并举促进了燃油车的销售回暖。但新能源汽车的市场情况就没这么幸运，自2019年7月1日起的补贴退坡造成行业迅速降温，销量增长由2018年的62.2%骤降至2019年的-4.3%。新能源汽车今年前6个月都处于同比降低的态势，直到7月完成产销10万辆和9.8万辆同比增长15.6%和19.3%，至此才由负转正实现逆转。但今年1月至7月新能源汽车累计产销量仍同比下降31.7%和32.8%至49.6万辆和48.6万辆。

市场销量无疑是各家车企业绩的核心所在，在今年第一季度，由于销量断崖式下滑，几乎所有车企业绩都是下跌。以上汽集团为例，曾经的中国车企销售收入龙头，收入几近腰斩，持续经营净利润同比下滑近九成；第二季度行业开始复苏，部分车企销量反弹明显，其中尤以自主品牌中的吉利和长城表现突出，二季度业绩预期较乐观。但如果从整体来观察，中国汽车行业2020年前6个月毫无疑问仍处于下滑状态。

综上所述，中国汽车市场销量自5月至7月持续三个月的双位数增长表明，行业复苏迹象明显。随着政策层面促汽车消费政策的不断加码，国内汽车市场开始逐步回暖。但目前看，下半年汽车市场仍有一定上行压力。如果汽车消费刺激政策仍持续发挥作用，整体车市已走出至暗时刻的趋势非常明显，下半年预期还是可积极看待。

虽然中国车市销量已经四个月连续增长，但就此断定中国车市迎来拐点还为时尚早，只能说车市基本恢复到疫情发生前的状态，目前尚处长周期的低位态势。国内汽车市场进入低速增长阶段后，竞争压力不减反增，预计未来将有边缘车企在竞争的大浪淘沙中陆续退出市场。不仅是国内市场，国际市场也是如此。众多国内外汽车企业都在通过提升技术、战略合作降低成本、发力新能源等方式渡过难关。

危中蕴机、机中含危。虽然目前中国汽车市场产销增长势头良好，但企业终端库存也增长明显。中国汽车行业是否已经跨越冰点迎来拐点？目前看还尚待观察。